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充电桩受困于“羊毛出在猪身上”的模式 千亿市场如何变现?
“目前大家的利润来源基本上都来自于三方面,一是来自于硬件的盈利,一是政府补贴,还有充电服务费。”星星充电总经理苏浩曾经告诉过第一财经记者。虽然盈利方向很明确,但事实上,包括硬件盈利和充电服务费,对于利润的贡献都非常小。
苏浩曾给记者算过一笔账,一台交流电桩,中间的价差可能只有2000元左右,而充电服务费一度电只有几毛钱最多也就在1.5元左右。在当前新能源私家车保有量还非常小的情况下,充电服务费的体量也基本可以忽略。
在不计算政府补贴的情况下,新建一个充电桩群或者说智能充电站的成本却相对昂贵。第一财经记者此前了解到,电桩刚在贵州贵安新区落成的智能充电站项目,虽然整个充电站里面只布局9个智能充电桩(包括快充桩),但整个项目的投资已经超过1000万元。
即便是和政府合作,先越也坦言更加“理性”。“我们现在肯定是会综合考虑桩建好之后,是不是会有车来用?”先越举例说,比如在贵安的智能充电站,就是基于未来当地会有真正的车辆充电需求而来的。
在此之前,贵州贵安新区已经和香港五龙电动车(集团)有限公司签订了投资50亿元、年产15万辆纯电动汽车产业项目。按照计划,新车将于2017年底正式下线。与此同时,五龙集团已经先期在当地投入了部分长江新能源汽车。而按照贵州省政府在2014年提出的规划,未来两年当地将推广5000辆新能源汽车。
面临盈利的考验,在谨慎投资和建设的同时,来自政府的补贴也是充电桩企业的重要利润来源。与整车的补贴相比,充电桩的补贴执行程度和力度相对更弱。
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