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四大问题迫切待解
由于充电桩基础建设和运营成本极高,政府补贴对于推广电动汽车以及其他配套设施便具有重要意义。
以太原为例,市场售价30.98万元的比亚迪电动汽车,可得到中央财政补贴5.5万元,山西省财政补贴5.5万元,太原市补贴11万元。也就是说,出租车司机只需花8.98万元,就可以将已经或者接近报废的传统出租车更换为新的电动汽车。
目前,新能源汽车地方补贴的比例一般为1:1,而太原市为2:1,支持力度之大,可见一斑。
目前,新能源汽车在国内其他试点城市的大规模普及推广期仍未到来,各个试点城市的后续政策能否彻底解决配套设施问题,仍将是国内电动汽车产业发展的关键。
充电桩业务需要有成熟的盈利模式,才能吸引更多的社会资本参与到充电设施的建设当中。
德和科技总经理刘明刚对记者表示,万帮德和科技是万帮新能源投资集团有限公司(以下简称“万帮新能源”)的全资子公司。据刘明刚介绍,“万帮新能源”在探索充电桩盈利模式上,分成五步:研发制造充电设备、打造“星星充电”运营平台、布局新能源汽车4S店群,提供全国性安装服务的“星星安装”、并通过“众筹建桩”和“充电共享”等运营模式,打通充电设施从生产到后台管理的产业链,不断开拓充电桩上中下游产业链的附加值。但就充电设施运营角度而言,稳定可观的盈利模式仍在探索中。
充电桩建设,电是关键。“哪里能布局电源,哪里就能建桩。”王鹏对记者强调,电动汽车会消耗大量的电,但电网布局的滞后性导致部分地区需要进行电力增容,而电力增容并非易事。
与传统燃油汽车相比,电动汽车的“里程焦虑”和“最后一公里”一直是无法彻底解决的难题,即使政府推出种种优惠政策,消费者在是否选择新能源汽车的问题上仍然犹豫不决。因此,在新能源汽车推广初期,政府必须在充电设施的建设与完善上发挥强有力的推动作用,并最终将“有形之手”与“无形之手”结合起来,引导新能源汽车产业健康发展。
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