硅材料与石墨烯哪个才最适合动力电池?-北极星储能网

投稿

我要投稿

特斯拉model 3的火爆预售，使人们再次将目光聚焦于新能源汽车，对于锂电行业的意义在于其采用的动力电池新材料。据介绍Model 3电池技术采用了硅碳负极，能量密度将达到300wh/kg，续航里程约346公里。续航里程的提升得益于硅材料的比容量要远大于石墨材料，而比容量数值的高低直接体现了单位重量电池的电量。

目前市场上使用的石墨负极材料的理论克容量为372mAh/g，硅碳复合材料的理论克容量约为4200mAh/g，高出石墨负极10倍有余。硅碳负极材料的高容量完全能满足纯动力汽车动力电池的能量要求，但是硅基锂离子电池充放电过程产生巨大的材料体积膨胀效应，使得其难以产业化。Model 3电池技术中硅碳负极的应用是硅碳负极材料产业化的重要突破。据介绍，该负极材料加入了10%的硅，能量密度达到300wh/kg，随着技术的推进，硅碳负极材料有望更进一步提升锂电池容量。无机硅材料(负极使用的是硅或者氧化亚硅)为锂电池容量做出重大贡献，那么硅材料另一重要成员——性能优良的有机硅材料，其是否也能助力新能源汽车续航呢?

有机硅以Si-O键为主链结构，侧链通过硅原子与其他各种有机基团相连。有机硅中Si-O键的键能远大于C-C键的键能，所以有机硅产品的热稳定性高，高温下(或辐射照射)分子的化学键不断裂、不分解。它可耐高、低温，可在很宽的温度范围内使用。同时主链无双键存在，不易被紫外光和臭氧所分解。特殊的组成和分子结构使得有机硅集有机物、无机物的功能于一身，具有优异的耐高低温性能、耐候性、电气绝缘性、生物相容性等。有机硅材料已广泛应用于建筑、电子电气，化工等民用方面，甚至在航空、尖端技术、军事技术部门等领域也有大量应用。比如应用于条件极端的外太空或极寒、极热的西伯利亚或撒哈拉都能表现出优异的特性。

温度控制

锂电池电解液中的碳酸酯具有较高的熔点，一般当温度低于-20℃时，电池不能正常工作;当温度过高时，电池隔膜会熔融造成短路引发电池起火等安全问题。只有保持适宜温度，电池才能达到其最佳性能。道康宁定制的有机硅材料能够有效为电池组及电芯散热，改善电池工作温度。同时，可点胶的流体态有机硅可在电池组形成一个围绕电池芯的热屏蔽，当环境过冷或过热时，电池依然能保持高效运作。

延伸阅读：

新型石墨烯基超级电容器电极材料开发

原标题：硅材料与石墨烯哪个才最适合动力电池?

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

订阅北极星周刊，精彩内容不再错过！

特别声明：北极星转载其他网站内容，出于传递更多信息而非盈利之目的，同时并不代表赞成其观点或证实其描述，内容仅供参考。版权归原作者所有，若有侵权，请联系我们删除。

凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创，转载需获授权。

阅读下一篇

川马股份进军石墨烯基超级电容器项目

动力电池查看更多>石墨烯查看更多>硅材料查看更多>

姓名：
性别：
出生日期：
邮箱：
所在地区：
行业类别：
工作经验：
学历：
公司名称：
任职岗位：

硅材料与石墨烯哪个才最适合动力电池?

川马股份进军石墨烯基超级电容器项目

登录注册

绑定账号

想要获取更精准资讯推荐？建议您完善以下信息~

订阅成功

想要获取更精准资讯推荐？建议您
完善以下信息~