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电池管理系统技术条件是时候修改了!

2016-05-25 08:48来源:第一电动网作者:林健关键词:电池管理系统BMSSOC估算收藏点赞

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显然,这几个工况没有一个接近实际工况。因为实际工况的电流看起来像是噪声,不可能是直线,所以这些工况不够“典型”。

其次,国标给的时间最长的两个工况,一个是80秒,一个是90秒。国标说,任意选一个工况,连续循环10次,来检查SOC。连续循环10次有多长?最长的一个工况只有90秒,循环10次是900秒,也只有15分钟。而在这15分钟SOC只变化了不到10%,这说明什么问题?假设电流传感器在工况测试过程中坏了,测量永远都是零,BMS都可以通过国标SOC的精度要求。因为你算出来的SOC不变。虽然不对,但是误差肯定小于10%。所以国标给的工况来验证SOC精度,完全没有意义。

在通用汽车(GM)做沃蓝达的时候,我们选择用于验证的工况都是实际采集的工况。尤其是那些安时积分计算出的SOC和实时在线估算的SOC有明显不同的工况。在克莱斯勒,由于样车都还没有,就谈不上实际工况。我们是拿其他车的工况进行适当的放大以模拟最差情况。

也许,有人会说,这不是某个特定车的工况,不符合实际。但是,一个算法,要能够在任何情况下都能够正常工作,在任何理论上存在的工况下,也必须能够正常工作。

原标题:深度分析国标SOC精度验证方法,电池管理系统技术条件是时候修改了!
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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