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作为新技术,短期内无线充电实现真正大规模商业化挑战不少,无线充电设施的前期投入成本是有线充电桩的数倍,从运营难度和成本上看,商用车领域适合第一个吃螃蟹。
去年中国新能源汽车销量达33.1万辆,其中,纯电动汽车销量达24.7万辆,成绩喜人的背后,却是充电设施的建设进度仍然迟缓,现阶段消费者依旧面临电桩网点少,充电难等问题,充电配套也成为了制约电动车发展的第一瓶颈因素。相比于有线充电桩的诸多局限,近年来无线充电模式似乎已经成为最具市场潜力的技术。
相对于有线充电桩占用土地资源,建桩时需要多部门沟通,后期使用维护费用较高等不便因素,无线充电则占据了设备占地小、充电过程便利、用户体验佳等优点,最重要的是它可以完全实现自动化运营。
走出实验室技术已不是问题
近两年,无线充电技术已逐渐从实验室走向市场,广西已建成国内首条为电动汽车无线供电的车道,可通过无线传能的方式为车辆提供电能。
年初,美国能源部橡树岭国家实验室在田纳西州与丰田、思科系统、Evatran及克莱姆森大学国际汽车研究中心合作展示了新型无线汽车充电技术,测试车型为丰田RAV4,充满80%电量仅为18分钟。
伴随技术的成熟,业内普遍认为无线充电将是电动汽车领域的下一个关键转变,无线充电的优势在于可以提供更为自主、安全、高效和方便的充电体验。
车企/通讯公司扎推研发
走出实验室和科技机构的无线充电技术,正经历着前所未有的商业化之路,目前全球研发无线充电最为知名的企业当属高通公司。消息称,高通正在研发一种“动态无线充电”的技术,用电动汽车能够边走边充电,彻底解决充电焦虑问题。而在中国,中兴通讯在电动车无线充电领域也较早地进行了布局。
车企方面大众、丰田、沃尔沃、特斯拉、日产、宝马等近年来也都在无线充电领域发力。戴姆勒和高通已达成合作协议,将共同研发车载移动设备及电动汽车的无线充电技术,并通过3G/4G网络连接来提高车载互联体验。沃尔沃与瑞典电力公司、瑞典能源局共同合作测试利用公路给电动汽车充电。
IT大鳄谷歌也正为无人驾驶汽车开发无线充电技术,在加州总部,谷歌已经开始为原型电动无人驾驶汽车测试两套无线充电系统。
商业模式方面,中兴通讯采取的主要策略是获得地方特许经营权,再与整车企业合作开展无线充电业务。目前,中兴通讯与东风汽车联合发布了三款无线充电新能源商用汽车,并在湖北襄阳启动新能源汽车大功率无线充电系统的公交商用示范线。
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