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三、探究新能源电动汽车充电故障现象背后的问题
电动车充电现状是,充电设施被动依赖BMS和电池,不适应电动汽车充电的需求,及时、方便的充电需求得不到满足,更加及时的车况报告无法获得,充电相关各方责任界限不清,充电被简单视为新能源汽车的一个“零部件”,但是在新能源汽车的安全问题中,最易发生问题的环节却是充电环节。
究其原因不外乎以下几点:使用家用插座,没有进行任何的充电保护;由于电压、电流过高,或电池过充等导致电池热失控从而引发燃烧;电池管理系统与充电设备之间没有能够形成很好的协调,导致电池管理系统形同虚设,充电机在接收电池相关数据不全面时未能终止充电;配电网与充电站建设匹配度不够导致电压出现问题,出现充电故障;充电枪头枪座长时间频繁插拔,接触电阻加大,从而导致大电流充电时发热严重,甚至引起火灾。
四、如何保障充电运营安全?
如此多的电动汽车,和如此多的充电桩,应该如何做,才能尽量减少这样的事故?
1.企业充电运营产品如何做?
上海鼎充新能源技术有限公司产品总监田树春告诉电动汽车资源网记者,首先充电站及建设选址是非常重要的,应该注意满足电源接入要求、远离易燃易爆地点、远离多灰尘的地点、远离腐蚀气体地点、不设污染风向下方、不设剧烈震动地点、不设高温环境场所、不设地势低洼场不设可能积水场所、选择信号覆盖区域、选择消防易到达点。
除充电基础设施选址以外,田树春还提到,为了提高充电桩安全性,充电桩应具备充分的主动安全技术和被动安全技术,所谓主动安全是指充电系统本身应具备完善的保护措施,避免自身故障导致对外围其他设备的影响,导致安全事故的扩大化,如:安全隔离保护、充电温度控制、机械锁和电子锁联动、过载和短路保护等安全措施。强弱电分离技术可以避免人碰到强电;全面热保护自诊断对车和桩的保护,避免过热起火;双系统全独立控制,一个系统如果有问题,另外一个系统能正常运行;高压热插拔切断在高压热插拔时没有安全隐患。
记者获悉,鼎充新能源充电桩还落实了9项实时安全保护措施:短路保护、过流保护、欠压保护、过压保护、防拔保护、急停保护、漏电保护、防雷保护、阻燃保护等等,鼎充新能源主要强调的是主动安全技术。被动安全技术是指外围设备如发生故障,充电系统需要及时在任何状态下切断故障源,同样防止安全事故的扩大化,如:被动定时充电保护,即当充电机与车辆之间的CAN通信发生中断时,充电机未能及时停止输出电流,出现长时不可控状态等故障导致系统控制多重失败,到达开始预估的充电时间时,充电系统自行强行中断,防止过充;烟雾探测保护,这是最后一道防护,当前期所有的保护都失效,发生火灾时,第一时间启动自动消防系统,防止无人值守时事故的扩大。
当然,充电场站现场的规范化管理也是避免安全事故的重要手段,如:清晰的充电站操作流程,完善的维护保养制度及紧急情况的处理手段等等,都需要很好的建立和演练!
关于充电系统的运营管理平台的安全性,目前的主流思路和模式,就是把充电桩和车的数据,进行车厂、用户和运营商三方面的数据共享,实现互联互通。
“如果能在运营级别形成网络的话,可以部分减少这样的事故,充电服务平台不但能够读到充电桩的实时信息,也能够读取到车的电池情况,在车将要出现严重故障之前能够做一个预警,避免事故的发生。同时,充分利用平台管理、现场管理以及手机终端,协调利用各自的优势,形成无缝化的安全监控,确保充电安全!”鼎充新能源田树春表示。
2.政策层面:强化国家级政策引导
充电桩新国标第一条GB/T18487.1-2015《电动车辆传导充电系统第1部分:通用要求》中,重点明确了电动汽车充电系统的基础性、通用性、安全性要求。新国标对充电温度监控、机械锁与电子锁联动、绝缘检测和泄放电路等都进行了规定。
本次修订的GB/T18481.1和GB/T27930重点考虑充电的安全性和兼容性,增加了充电桩的安全隔离保护、充电温度控制、机械锁和电子锁联动、过载和短路保护等安全措施,新国标极大地提高了充电桩等相关配套设施的防水、防漏电等安全可靠性,无论是在露天还是封闭的环境下,都能对充电桩使用及周边人员起到安全保障。
部分厂家的电动汽车充电桩是不符合国家通用标准的:简单的组装,缺少必备的保护装置,产品质量不过关等一系列问题,而对消费者不负责终究会被市场所淘汰。
随着充电国标的出台,2016年的新能源汽车市场正逐步迈向统一的行业标准。届时,市场会迎来更大规模增长,竞争也会更加激烈。对于现在的新能源汽车市场来说,如果不把产品的安全保障放在第一位,那么其他的一切都将是空谈。
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