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二、市场与体制的冲突
1,客车市场地方壁垒高筑,催生动力电池“亚健康”
客车市场集中度低的部分原因在于地方壁垒,例如公交系统的新能源汽车与电池的本地采购,养活了一批中小企业,同时产品质量品质难以保证。
据节能与新能源汽车网公布数据,截止2015年末,我国生产纯电动客车企业高达42家,插电式混合动力客车企业高达15家。当年,新能源客车企业电池总用量9.63GWh,带动锂电池市场规模241-289亿元人民币(电池系统2.5元-3.0元/Wh)。
2,带“高新技术”的帽子,举“产学研”牌子,撑地方的面子
有钱无出路的老板,有名无资金的教授,有权力缺GDP的政府,聚焦锂电池时,投资有了,土地卖了,项目立了,技术转化了,钱包鼓了。
高新技术类企业、某某大学、某某教授的研发团队、产学研示范基地、地方项目、某某客车供应商等“名牌”,向传染病一样蔓延中小企业的宣传页面。
三、攘外安内的举措
“规范条件”及其补充通知,对于肃清市场、引导技术进步、促进自主品牌良性发展是有积极意义的,主要体现在以下几点
1,高标准提高行业门槛,提升产品品质,杜绝鱼龙混杂
一是标准层面,例如,模组及系统的容量差异(单体5%,系统7%)及低温能量标定等,考验Pack工艺;新工况循环图谱,乘用车及商用车工况分离,针对性更强;充放电倍率提升至1C,低温环境对磷酸铁锂,循环寿命(500次SOC 90%,1000次SOC 80%)对三元系考验加大。针刺针长度最短5mm、单体加热130oC、挤压变形30%等设置,强化的是产品安全性。二是,对产能及技术能力要求,设置硬性门槛。
2,年度报告的提交,对竞争淘汰企业退出提出要求
通知中,明确指出已列入公告企业应于每年3月30日前在线提交年度发展报告,包含完整的配套应用证明材料。这种动态监察,相当于对已进入门槛,但在未来竞争中,有可能丧失市场的企业,设立了退出的要求。
3,防止外资企业简单制造套取利润,为自主品牌发展赢取缓冲时间
首先通知及规范中并无“外资”等字眼出现,说明市场对外资是敞开的。同时,研究机构设立等技术要求,又避免了外资企业只进行简单加工生产,套取利润的风险。而提高针刺、挤压、高温以及高倍率下循环寿命等测试条件,对外资的三元材料的针对性更强,一定程度为国内企业发展,特别是三元系提升赢取缓冲时间。
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