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4月29日,工信部公布《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录第三批,共有25家电池企业入围。而国内新能源车企采用最多的日本松下、韩国三星以及LG化学等国外电池厂商,均未被列入目录。按照规定,从今年5月1日开始,未采用入围企业电池的新能源汽车,将无法获得补贴。这将意味着,此前因为采用LG、三星等日韩系电芯的本土多家车企,将会陷入失去补贴或无法销售的困境。
我们抛开政策是否有违市场规律不谈,从LG的角度出发,政策是否真的关乎其在中国市场的命运?编辑认为长远来看,LG终究能在中国市场“独霸一方”。
LG满足中国整车厂商诉求
LG和三星电芯,在业内都是公认为能量密度高,一致性好,后两者还因为规模效应而相对拥有成本优势,对自主品牌打造高性能、低价格的新能源汽车产品是非常有利的。因此在中国无论是自主品牌还是合资品牌,都对LG、三星等外来电池厂商情有独钟。降低自身成本、提高整车质量、零部件“高端化”,这都满足了整车厂商诉求,何乐不为呢?
我们车企很为难!
与此同时,政策的转变也是让车企很为难的,由于使用了LG的电池无法进行销售和获得补贴,要想切换电池,又得耗去车企相当大的成本。如上汽最新的一款新能源汽车,按照原计划,11月即将上市,而《通知》规定从7月1日起,未进入推荐目录的就不再享有国家和地方的补贴。如果无法获得补贴,整车就会毫无竞争力,上汽数亿的投入都可能打了水漂。等切换电池以后再上市,恐怕已经贻误了销售良机。
本土高性能电池供不应求
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5月,短短一周时间,上能电气、汇川技术、中储科技、楚能新能源、天合储能、思格新能源、蜂巢能源、赢科数能等储能企业接连拿下超10GWh储能大单,引发业内广泛关注。这也说明,全球能源转型释放的储能需求仍在持续。5月14日,上能电气官微报道,上能电气与土耳其知名新能源公司Europower正式签署框架合
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