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给电动汽车充电,是个热点话题,关系到电动汽车的发展前景。因自身特殊性,电网企业如何走这条路,对行业有着举足轻重的影响。
据悉,《南方电网公司“十三五”电动汽车充电基础设施发展规划》(下称《规划》)日前编制完成。按照南网的构想,到2020年,电动汽车充电在南方五省区重点城市或许就不再是难解的问题。
“十二五”南网积累了丰富的充电设施建设经验
谈规划必先鉴以往。
“我们开展的电动汽车充电基础设施建设相关工作始于2010年。”南网规划部门有关人士在接受记者采访时称。
坚持“政府主导、企业引导”原则的南网,与南方五省区,广州、深圳、海口等地方政府签订战略合作协议后,分别在深圳、海口开展电动出租车充电、换电业务试点,积攒了第一手数据。
随着国内电动汽车市场的快速升温,保障电动汽车充电变得越来越迫切,南网在充电之路上也走得越来越快。
“我们组建了南网能源公司等专业的电动汽车充换电运维服务队伍,在深圳、中山开展充电设施运营维护,探索运营模式、积累运营经验。”上述人士告诉记者,“与以色列BetterPlace公司合作,建成了广州赛马场电动汽车体验中心,且后期独立负责运营。”据记者了解,南网不仅从完善“硬件”上支持电动汽车充电,“软件”方面的研究也颇有进展,如进行电池分拣技术、换电模式、商业推广等相关课题研究,编写出台了5项充电基础设施标准规范。
“我们另一项相当重要的‘软’成就是,开发出了网、省、市、站四级电动汽车运营管理系统。该系统具备运行管理、车辆管理、客户管理等七大功能,全面整合了南方五省区的电动汽车及充电设施信息,初步实现了对充电设施充电信息和电动车辆的实时监测和分析,为公司日后进入充电服务市场夯实了基础。”上述人士表示。
在服务公交车、出租车、私人电动汽车充电的同时,南网也在系统内部分单位鼓励使用电动汽车。
南网规划部门提供给记者的数据显示,截至2015年底,南网已累计充换电353万车次,充换电电量9804万千瓦时;在广州、深圳、南宁、昆明等14座城市投资1.7亿元建成充换电站13座、体验中心1座、直流充电机90台、交流充电桩2963台。
毋庸置疑的是,上述成果在全国范围内,对解决电动汽车充电问题都起到了较好的示范带动作用。而经过5年的实践,南网也有了足够的底气,去规划和实现“十三五”电动汽车充电基础设施发展目标。
“十三五”南网要织一张方便高效的充电网络
自国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》出台后,各省市的“地方版”文件一个接一个出炉。
而就影响力、辐射范围来说,南网的《规划》显然是超越省一级的。根据《规划》,到2020年底,南网要建成集中式充电站674座,分散式充电桩2.5万个;总投资超过30亿元,约是“十二五”的17倍。枯燥的数字,反映的是目标的清晰。而达成目标的路,又该怎么走?在原有基础之上,逐级完善、打造方便高效的城市公共充电网络(见上图),必然是核心选项之一。
“公司将按照从中心到边缘、优先发展区域向一般区域推进的原则,逐步增大公共充电设施分布密度。在每个城市至少配套建设一座公共快充站;在城市核心区推行‘5公里充电片区’建设,优先推进办公园区、商业场所等重点设施集中片区的公共充电设施建设。”南网上述人士说,“到2020年,广州与深圳两地每个片区内有不少于20处的公共充电站址。”建设城际快速充电网络,是第二个重要选择。
据介绍,南网将结合国家、省际以及各省内骨干高速公路网架,充分利用服务区停车场资源,力推珠三角和海南岛等重点区域实现充电设施城际互联;重点保障自身经营区域与国家电网公司经营区域的互联互通;到2020年,建成自身经营区域内省会城市互联通道、与国家电网公司经营区域的战略互联通道。
择优布局公共服务领域,也是南网“十三五”密织充电网络的关键着力点。
“比如,依托出租车服务中心场站、交通枢纽停车场、公共停车场等场所,与出租车运营企业合作建设出租车充电站;依托物流、环卫、机场通勤等行业专用车停车场所,与车辆运营使用方合作建设行业专用车充电站。”上述人士告诉记者。
此外,“十三五”期间,南网还将重点推进其他三项工作,包括建设“互联网+智能充电”服务体系与服务平台,提升充电运营管理和服务的智能化水平;开展公司系统内部电动汽车及充电基础设施推广和普及,新购置公务车辆中电动汽车的占比力争达到60%;完善配套电网建设和服务,为充电基础设施介入电网提供便利条件。
电动汽车在南方五省区、乃至全国无障碍行驶的场景,无疑令人期待,而这一愿景的达成,有赖于更多像南网这样的企业,在充电基础设施建设领域持续发力。
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