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马斯克曾指出,特斯拉不是汽车,而是移动终端。它可能会改变出行文化,甚至会改变全球格局。数据显示,我国新能源汽车发展未来5年将接近10倍增长,且新能源汽车与能源、基础设施、金融服务等关系密切,产业空间无限。而作为新能源汽车的重中之重,动力锂电池发展速度和态势备受关注。
经济新常态下的颠覆性产业
在由中国化学与物理电源行业协会和《电池中国》网共同举办的“路在何方——下一代锂电技术展望”主题沙龙上,国轩高科总裁方建华指出,,新能源汽车行业是颠覆性产业。目前传统汽车产业占GDP的8%至9%,但新能源汽车直接与能源挂钩,中间不仅是简单的交通、制造和信息产业,下游基础设施和金融服务结合起来,如此长的产业链,未来或将成为第一支柱产业。
从2013年到2015年,新能源汽车已由示范变成推广应用。当下经济新常态下,发展新能源汽车是国家传统汽车产业转型升级,抢占国际竞争制高点的重要举措。
而近期政策的调整,实际上是行业进入快速发展阶段后,政府必然加强监管的结果。例如最近出台的关于对动力电池企业的规范条件的准入,还有即将出台的对新能源汽车准入的新要求等。
针对2020年国家将停止对新能源汽车的财政补贴(指现金补贴)的说法,方建华指出,为了使国家对新能源汽车的扶持政策可持续、不间断,应该试行以积分制为代表的非现金补贴形式的市场化补贴机制。
业内专家表示,年初个别企业的“补贴投机”,说是政策上的问题,不如说是行业监管不到位导致的问题。行业、企业、产品的监管越来越严,有利于行业沿着正常轨道,由无序向有序发展。
动力电池未来市场依然靠应用驱动
方建华认为,从我国的国情出发,无论城市公交还是出租车等,是个庞大的市场。在这个领域,技术路线和市场的选择证明是正确的。通过公共领域的推广,社会对这个产业电动化过程、制造能力的认知有很大提升。
在公交车领域推广,磷酸铁锂的特性是最优的,正是磷酸铁锂成就了新能源汽车的今天。国轩高科在2006年成立之初,三元电池和磷酸电机同步研发,且从来没有间断过。倘若当初我国照搬日韩发展路径,可能我们的电动汽车产业前几年就已夭折。
业内专家分析,在动力电池领域,目前四大核心材料全面实现了国产化,性能很稳定,产品已经得到了国际市场的认可。隔膜也已实现了国产化,负极材料自不必说。
方建华指出,创新的第一个阶段是跟随,第二个阶段是超越,这种超越是通过“运用”来驱动实现的。我们有能力在未来的几年内实现正极材料、电解液领域的全面领先。
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