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每当进入双月的中下旬,小客车指标摇号就会准时成为北京汽车圈两月一度的热点话题。“电动车一摇就中,还有政府补贴,但就是怕充电不方便啊,要是哪天忘了充电却又找不到充电桩,那不就撂半路了。”由于有此担心,许多人仍未下定决心转投新能源车的怀抱。
这并不是个案。中国汽车工业协会数据显示,2015年新能源汽车产量达34万辆,销量为33万辆,同比分别增长3.3倍和3.4倍。而同期充电站数量为3500座,充电桩数量4.4万个,充电难问题已成为制约新能源汽车发展的瓶颈,但与此同时,建好的充电桩却长期闲置没人来充电。
针对充电站闲置和充电难并存的怪圈,今年以来国家以及多地政府纷纷出招破解。据不完全统计,截至目前,国家共出台新能源汽车相关政策30项,其中充电设施政策4项,推广政策7项,行业规范政策8项,企业目录相关政策5项,行业管理相关政策6项。同时,按照要求,各省(区、市)都要将充电基础设施建设运营管理办法上报有关部门备案,否则将享受不到中央财政的充电基础设施建设补贴。目前有8个省、16个市出台了未来4年的新能源汽车充电设施建设目标和实施意见。
“在整个新能源车产业链的5个领域中,充电设施是关注度最高的。现有的布局中,除了北京和上海得到了非常明显的政策扶持和积极推广,其他地区的推广速度低于整个市场的预期。在接下来的产业链配套中,充电桩的铺开是大势所趋,要在政策和资金方面给予更多的扶持。”证券投资顾问左剑明称。
有知情人士说,在城市建设用地日益紧张的条件下,停车设施与充电设施一体化成为发展路径之一。“存量停车场充电设施建设政策正酝酿升级到强制措施,充电设施运营商开展停车充电一体化设施建设运营,这样既可以解决用地问题,也能增加收入,盈利可期。”
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5月10日,市民吴先生将自己的大型新能源物流车开进甘肃首个“零碳”充电站——段家滩充电站。“大型车充电难,以往我都要跑到20公里外的地方充电。现在方便多了!”吴先生说。今年5月初,国网甘肃综合能源服务有限公司改造升级该充电站,新增20个大中型车辆充电桩,其中,交流充电桩4台、直流充电桩16
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5月4日从深圳市发展和改革委员会获悉,截至4月30日,深圳市已累积建成超级充电站(简称“超充站”)362座,数量已超过传统加油站数量,充电枪数量也已超过加油枪数量。一辆家用车使用慢充桩充满电通常需要7至8个小时,使用快充桩则需要1至2个小时,而使用超充桩可以在10分钟或者更短的时间内充电80%或
据国家电网智慧车联网平台预测,今年“五一”假期,全国多地高速公路将迎来充电高峰,全国高速公路日均充电次数将超30万次,较去年同期增长超50%,单日充电次数峰值较春节假期也有望超50%。为应对“五一”期间高速公路充电高峰,全国多地加大了充电桩的升级改造。天津在节前完成了103台充电桩升级改造
北极星储能网获悉,4月23日,交通运输部办公厅发布关于公布第二批智能交通先导应用试点项目(自动驾驶和智能建造方向)的通知。文件提出,务实推动技术应用。试点工作要坚持应用导向,立足实际场景、面向实际需求,聚焦智能交通技术与交通运输业务的深度融合,以新技术赋能提升运输服务效率、提高基础
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