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每当进入双月的中下旬,小客车指标摇号就会准时成为北京汽车圈两月一度的热点话题。“电动车一摇就中,还有政府补贴,但就是怕充电不方便啊,要是哪天忘了充电却又找不到充电桩,那不就撂半路了。”由于有此担心,许多人仍未下定决心转投新能源车的怀抱。
这并不是个案。中国汽车工业协会数据显示,2015年新能源汽车产量达34万辆,销量为33万辆,同比分别增长3.3倍和3.4倍。而同期充电站数量为3500座,充电桩数量4.4万个,充电难问题已成为制约新能源汽车发展的瓶颈,但与此同时,建好的充电桩却长期闲置没人来充电。
针对充电站闲置和充电难并存的怪圈,今年以来国家以及多地政府纷纷出招破解。据不完全统计,截至目前,国家共出台新能源汽车相关政策30项,其中充电设施政策4项,推广政策7项,行业规范政策8项,企业目录相关政策5项,行业管理相关政策6项。同时,按照要求,各省(区、市)都要将充电基础设施建设运营管理办法上报有关部门备案,否则将享受不到中央财政的充电基础设施建设补贴。目前有8个省、16个市出台了未来4年的新能源汽车充电设施建设目标和实施意见。
“在整个新能源车产业链的5个领域中,充电设施是关注度最高的。现有的布局中,除了北京和上海得到了非常明显的政策扶持和积极推广,其他地区的推广速度低于整个市场的预期。在接下来的产业链配套中,充电桩的铺开是大势所趋,要在政策和资金方面给予更多的扶持。”证券投资顾问左剑明称。
有知情人士说,在城市建设用地日益紧张的条件下,停车设施与充电设施一体化成为发展路径之一。“存量停车场充电设施建设政策正酝酿升级到强制措施,充电设施运营商开展停车充电一体化设施建设运营,这样既可以解决用地问题,也能增加收入,盈利可期。”
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