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从规划的角度看,将充电设施建设规划、电网建设规划与城乡建设规划有机衔接。
意见认为,原则上,新建住宅配建停车位要100%建设充电设施或预留建设安装条件。每2000辆电动汽车至少配套建设一座公共充电站。
意见还对几类地区,包括居民区、单位内部、公共场所、城市公交、城际快速充电等区域,配建充电桩进行专门的规定。
商业个人可建充电设施
意见要求,商业场所可将充电费、服务费与停车收费相结合给予优惠,鼓励个人将拥有的充电设施对外提供充电服务。
意见还指出,在公共服务领域探索公交车、出租车、公务用车的新能源汽车融资租赁运营模式,在个人使用领域探索分时租赁、车辆共享、整车租赁以及按揭购买新能源汽车等模式。
观点
价格高、寿命短、充电设施少是推广难主因
近几年来,我国一直在大力推动新能源汽车的使用,但是,与燃油车相比,新能源汽车走向市场的脚步蹒跚。作为国内新能源汽车领域专家,全国政协委员柳崇禧认为,新能源汽车推广难,主要有三个方面的原因。
“第一个是新能源汽车价格高,一般乘用车比同级别燃油车贵50%以上,甚至接近一倍。不过,大巴车有一定竞争力,因为政府补贴比较多。”柳崇禧说。本来就是新生事物,老百姓接受度就不高,价格又那么高,让很多购买者止步。
柳崇禧说,新能源汽车的使用寿命太短,是第二个重要的原因。
“目前,新能源汽车的寿命很大程度上是由电池寿命决定的。”柳崇禧告诉记者,因为电池会衰竭,衰竭后电池没法换,没有人提供第二套电池换。车可以用,电池不能用,意味着汽车就报废了。
他说,就目前市场上的电动汽车来说,厂家会保证寿命在8年12万公里,如果出租车一年就可能跑够12万公里,而私家车差不多五六年的使用寿命。
第三个原因,他认为是充电设施不健全、不方便。尽管我省部分高速公路沿线,也建设了充电桩,但是充电点太少。
柳崇禧告诉记者,电动汽车充一次电,至少四个小时,大概能跑150-200公里,而加一箱油,可以跑四五百公里,加油很方便。
如果从用车成本来看,柳崇禧认为,新能源汽车算小账是省钱的,一百公里耗电15度,才十几块钱,但是,如果算大账,新能源汽车车价高、使用寿命短,这导致折旧分摊成本高,所以,还是不太划算。
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