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目前通用的均衡方法有耗能均衡，充电均衡和能量转移均衡。最典型使用最广的是耗能均衡，该方法利用发热电阻旁路分流，原理如下图：

图4 耗能均衡的原理示意图

充电均衡是在充电结束时，对每个单体电池单独使用一个小充电器将其充满电。能量转移均衡由于SOC测量的困难，虽然有很多的研发，还没有能进入实用的产品。

当然，电池管理系统做到这样还是不够的，电池在使用过程中温度会升高，温度过高锂离子电池就不能再继续使用，这是不希望出现的情况。因此，最初的电池管理系统又增加了散热管理的功能。再后来，发现低温环境下电池温度过低后充放电都无法继续进行，于是进行了加热管理。

电池使用范围的进一步扩大，电池安全问题增多，于是就有了安全管理的问题。最初的安全管理是监控，BMS将电池的数据发送到监控中心，监控中心根据数据来判断安全隐患。进一步发展到对BMS本身对安全做出预警。

电池在使用过程中总是需要维护、更换单体、做均衡等，这些工作需要诊断，如果BMS在需要之前就已经把诊断做好，数据准备好，那么相应的工作就会变得简单很多，于是电池管理系统又增加了故障诊断和报送的功能[2]。

随着退役电池的增多，电池的梯次利用和循环使用又显示出问题来了[3]，于梯次利用电池的配组需要进行大量的研究，BMS又承担起配组优化的管理功能。

电池研发的进步，也依赖于电池使用过程中发现的问题、现象，依靠实际使用过程的选择，于是电池管理系统又增加了电池技术选择的功能[4]。

4 电池管理系统发展展望

测量是电池管理基础，越来越精确，分辨率越来越高的技术应用于电池管理系统。SOC估算的研究也从一色的安时积分为基础发展到焦耳积分等其他方法。电池的管理功能越来越多，值得关注的是多级电池管理系统的兴起。

从主从结构，发展到每个独立置换单位能够具有完整的电池管理系统功能。在电池系统之外，整车电池管理，和后台服务器电池管理程序也在兴起。此外，值得关注的是，电池管理系统不再是被动地去保护电池，而是优化使用和使用环境。温度管理是优化使用环境，参数推演是优化使用。随着行业的发展，可以期待更多更好的电池管理技术和产品出现。

[1] 欧阳剑, 李迪，柳俊城. 电动汽车用动力电池荷电状态估算方法研究综述[J]. 机电工程技术，2016,45(1):52-56.

[2] 赵宏涛，韩荧. 纯电动汽车电池管理系统故障分析[J]. 山东工业技术，2016,3(7):61-62.

[3] 刘道坦，范茂松. 退运电动汽车动力电池性能测试与分析[J]. 电源技术，2016,3:532-535

[4] 季迎旭，王明旺，孙威. 动力电池建模与应用综述[J]. 电源技术，2016，3:736-739.

原标题：电动车电池管理系统研究

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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