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随着新能源汽车行业的快速发展,电动汽车在市场的投放量不断增大,制约新能源汽车增长的充电桩建设也正加速推进。充电桩的建设数量、布局对电动汽车的应用范围有着重要的影响,是电动汽车能否实现大规模产业化及商业化应用的关键。
电动汽车交流充电桩(简称“充电桩”)是指固定安装在电动汽车外、与交流电网连接,为电动汽车动力电池提供交流电源的供电装置,如居民小区停车场、社会停车场等处安装的电动汽车充电终端。
一、建设思路
电动汽车充放电技术主要有单向无序的V0G模式、单向有序的V1G模式、双向有序的V2G模式。
现阶段,充电设施主要以V0G模式运行,为“低碳交通、绿色出行”计划构筑基础平台,推动新能源汽车的使用和推广,以减少汽车工业对石油的依赖,降低化石能源消耗比例。
随着智能电网技术的发展,充电设施运行模式可扩展到V2G模式,实现电动汽车与电网之间的能量双向可控流动,并根据电网运行情况和控制指令实现动态响应,展示电动汽车作为分布式移动储能的应用潜力;实现抑制电网负荷峰谷波动、接纳间歇性可再生能源,提高电网运行效率。但在V2G模式下,电动汽车的卖电方式及电网的协调控制等技术还有待进一步研究。
二、充电桩建设技术方案
充电桩主要服务对象为公务车、社会和家庭用车,因此可供车辆停放的地方(场所)均可考虑布点:
(1)大型停车场、住宅小区、商场、医院、换乘站、机场、码头、公园、景区,可考虑布点。
(2)政府部门办公场所停车场设置电动公务车充电桩(按1∶1设置)。
(3)住宅小区停车场确保小区内电动汽车一车一桩。
(4)社会公共停车场充电桩可考虑按停车位的百分比(如30%)配置,划出电动汽车专有车位,建设充电桩;考虑建设资金问题,先期布置5%作为基本配置;考虑到社会公共停车场车辆集中、流动量大,先期可按停车场停车位的10%配置。
充电桩建设方案如下:
(1)电源采用AC380V,三相五线制输入,优先考虑从停车场就近的配电房内备用馈线开关上引接,如接入困难时,考虑加馈线柜或箱变等措施。
(2)如充电桩总电源接入公变负荷,可无需加装总计量装置;接入专变负荷,需加装总计量装置以便与用专变用户间的费用结算。
(3)充电桩的安装形式以现场实际确定,靠墙车位且空间狭小时可采用壁挂式或前开门的落地式充电桩。在背靠背车位中间处可采用落地式机柜,并安装于左右车位的中间位置,当均不具备安装条件时,可采用平移停车位档杆(需与物业沟通,并得到许可)。充电桩宜按15个及以下组成一个链式回路(从回路容量及电缆载流量考虑),并要求在进行充电桩电源配线时做到负荷的平均分配。
(4)电缆尽量沿原有电缆沟及原有桥架敷设,强电与弱电间需采取隔离措施,在地下停车场管线尽量采用沿墙明敷或桥架敷设,在特殊地方可采用破复方式。减少对车库的破复面积。
(5)所有回路采用TN-S接地方式,所有充电桩采用PE总线接地,有条件时可在线路末端进行PE线重复接地。
(6)从施工便利性,投资成本、通信的可靠性等方面综合考虑其通信方式,桩群间可采用低压宽带载波、无线局域网、工业以太网交换机、EPON等技术进行就地组网。到主站的上行数据通过与就近变电站通过专用光纤互联,且小区停车场间可采用逐级互联上送。
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