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技术驱动是决定性因素
尽管我国电动汽车快速发展,但在价格和使用便利性方面仍与传统燃油车存在较大差距。价格方面,享受国家和地方双重补贴的电动汽车的市场价格是同级别传统车型的2倍左右,主要原因在于电池成本过高。电池价格达到100美元/千瓦时被看作是电动汽车能与燃油汽车进行竞争的价格标准,2015年我国动力锂离子电池较2014年下降了25%左右,不管是磷酸铁锂电池还是三元材料电池,多数企业成本在190美元/千瓦时(1200元/千瓦时)左右,与100美元/千瓦时的竞争标准仍有较大差距。使用便利性方面,我国市场上大部分电动汽车续驶里程一般在100~300公里,加之充电时间长和充电基础设施不完善等因素,造成用户的“里程焦虑”。一般认为电池能量密度达到300瓦时/公斤是电动汽车在续航里程方面与传统燃油车竞争的临界点。目前,我国动力电池模块的能量密度在100瓦时/公斤左右,较高水平的可达到150瓦时/公斤,仅为竞争临界点的1/3到1/2。
技术进步是降低电动汽车价格、缓解“里程焦虑”、提升电动汽车产品竞争力、推动电动汽车产业可持续快速发展的根本途径。虽然我国部分电动汽车企业已开始批量生产,但其中不乏对在传统燃油汽车底盘上进行逆向开发的企业,电动汽车技术在不依靠政策的条件下仍不能满足与传统燃油车竞争的要求,电池、电机和电控三大部件的核心技术,以及整车集成、轻量化等方面技术水平亟待提高。以最为关键的电池技术为例,我国动力电池企业技术储备明显不足,电池原材料备制技术、大规模生产控制技术、电控系统设计等方面仍存在短板,电池组装生产线和电芯等设备和关键部件大部分依靠进口。据不完全统计,我国动力蓄电池企业有170多家,但真正能够为整车厂配套的只有比亚迪、天津力神、国轩高科、比克电池等少数几家,能够进入国际整车或者合资新能源车企供应链的则几乎没有,国内整车企业也选择三星SDI、LG等外资或合资厂商的电池。目前乘用车所配的动力电池中,国产品牌的占比仅为四成左右。
抓住发展机会窗口期须精准施策
我国电动汽车进入从导入期向成长期转型的重要机会窗口期,一方面,前一阶段诸多政策叠加效应降低了消费者购买价格和使用成本,但电动汽车技术创新还未同步、性价比偏低、实际竞争力还未取得优势的事实仍然存在;另一方面,基于扶持政策的持续、各方主体对电动汽车未来形成的共识、消费者意识的增强、环保要求趋紧等良好预期,未来一段时间对电动汽车来发展是一个难得的机遇期。电动汽车技术进步能否在政策可支撑的周期内满足消费者需求,成为电动汽车产业发展的关键。政策应在全链条布局的基础上聚焦技术创新,精准施策。
加大对研发环节支持力度,提高创新能力。德国国家电动汽车平台建议政府到2020年前,投入40亿欧元用于支持电动汽车研发,美国也在2013计划未来10年投入10亿美元用于支持研发。未来电动汽车购买环节的补贴将逐步减少,但在研发环节,应进一步加大支持力度,以新能源汽车重点研发计划为统领,集中资源突破关键核心技术,提高创新资源的利用效率。重点加强动力电池材料、电池管理系统设计、生产工艺和设备、安全等方面的研发,推动锂离子电池升级换代和新型电池产业化,加强驱动电机核心部件、电控技术、轻量化技术和智能化技术等方面的研发,突破制约电动汽车产业发展的技术瓶颈。
发挥功能性政策作用,释放创新活力。电动汽车产业发展的技术路线尚未确定,产品主导设计尚未形成,仍处于加速创新和试错的过程,以普惠性为特征的功能性政策更适合电动汽车产业现阶段的发展。例如,美国汽车产业准入实施“自我认证,强制召回”的管理方式,政府部门只对产品进行抽查,关注焦点在汽车产品的安全、环保和节能等方面,对企业投资和生产规模、技术能力和售后网络方面没有强制规定,降低了创新者进入新产业的门槛,让特斯拉这样有创新能力的企业参与新兴领域的创新和发展,并从中脱颖而出。我国电动汽车产业政策应以“普惠式”思路替代“选择性”思路,有序放宽市场准入,减少各种目录,营造更具竞争性的创新环境,让更多的创新者进入电动汽车产业进行创新和试错,释放电动汽车产业创新活力。
创新政策工具,激发企业创新动力。我国电动汽车产业以购买补贴、政府采购等传统政策工具为主,对企业和消费者而言属于短期激励,支撑未来电动汽车产业长期发展的动力机制尚未形成。“零排放计划”(以下简称ZEV)是由美国加州最先实施的市场化的电动汽车产业长效激励政策。加州空气咨询委员会以车企在加州销售汽车总量为基数设定零排放车生产的任务目标,并按特定百分比给车企设置达标分数,如果车企达不到分数线,必须缴纳5000美元/ZEV分的罚款,或者离开加州市场;如果超过得分,不仅可以卖掉,还可以存起来为未来备用,或转移到其他采用加州规则的州中使用。到2015年3月,ZEV已经在美国8个州实施。特斯拉的发展从该政策中受惠,2013年一季度特斯拉首次实现盈利中,有12%的收入来自出售ZEV积分。ZEV积分通过市场机制倒逼企业开发新能源汽车,并从创新中获得直接收益。2016年1月起,我国开始实施“第四阶段乘用车油耗限值”标准,目标为到2020年乘用车平均油耗要降到每百公里5升,意味着传统车企如果不发展电动汽车将很难达标,预期油耗标准限值的降低将形成对企业的长期激励。建议在此基础上,借鉴美国加州ZEV法案,进一步完善“罚旧补新”交易机制,发挥市场调节作用,提高企业创新动力。
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最近,盐城供电公司坚决贯彻落实市委市政府优化电力营商环境工作部署,积极推进优化营商环境各项举措,争取工程实施相关支持政策,为全市电动汽车产业高质量发展赋能添动力,截至目前,已累计完成多利汽车、珩创等117个省市重大项目送电投运,接电时长压降近30%,节省客户办电成本约2.8亿元。去年,我
汽车电动化是全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向,也是我国汽车产业高质量发展的战略选择。目前,我国电动汽车产销量已连续七年位居全球第一,已成为全球汽车产业电动化转型的关键力量。(来源:微信公众号“电池中国”ID:cbea_battery)不可忽视的是,作为从燃油向电动化变革的核心技术载体,
快充伤电池,慢充等不起,私人充电桩难进小区,公共充电桩严重不足等问题,严重制约了电动汽车的普及。也因此,续航里程成为平价一款电动汽车质量好坏的重要指标,电动汽车企业的1000公里梦想追了一年又一年,固态电池、石墨烯等新型动力电池技术,备受行业的瞩目和期待,多年来,电动汽车企业们前赴后
1月11日,百度和吉利控股共同发布公告称,双方正式组建智能电动汽车公司,吉利控股成为百度电动汽车公司的战略合作伙伴。百度称,百度汽车的车型将基于吉利最新研发的纯电SEA浩瀚智能进化体验架构,并与百度Apollo的智能化技术联合打造。百度将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术
在1月16日-17日召开的2021中国电动汽车百人会云论坛上,多位海内外领导围绕碳中和与产业发展,进行了深入的探讨:工业和信息化部部长肖亚庆:肖亚庆介绍,工信部将重点做好五方面工作。一是实施强链补链行动。围绕补短板、锻长板,编制行动方案,从供需两端发力,贯通技术攻关、平台支撑、示范应用三个
从几年前就一直觉得电动汽车是汽车行业的未来,当时为了表示态度坚决,还买了一些电动车的股票,持了三年,现在都涨疯了,今天倒也不是想聊股票,而是说慢慢地,“电动车是未来”这个想法会越来越普及,慢慢形成共识,最终席卷社会。(来源:微信公众号九边;ID:ertoumu893)当然了,几年前我聊这事,
过去一年,虽然整个汽车产业遭遇新冠肺炎疫情的打击,但电动汽车却在全球逆势发展。不少知名品牌纷纷加紧布局,特斯拉、蔚来为代表的新能源车企股价飙升。对于这一切,手握重要造车资源的东南亚国家印度尼西亚自然不会忽视。从采矿到电池再到造车,印尼志在将自己打造成东盟地区的电动汽车产业枢纽。这
法国总统马克龙近日宣布将为该国汽车产业增加80亿欧元援助计划,除了通过补贴刺激汽车消费,该刺激计划背后更深的意图是为了将法国的电动汽车产业推进为欧洲最大。此次80亿欧元援助计划主要是给购买电动汽车的消费者提供7000欧元政府补贴,同时适用于新车购买,还是以旧车换购新能源汽车。同时,为了帮
导语:电动汽车产业在经历了2019年的冰冻严寒之后,也将踏上新的征程。(来源:微信公众号“新华电动网”ID:XinhuaEV作者:春天)当时间和市场成为行业竞争最终的标尺和裁判,孰优孰劣高下立判。站在新世纪新一个十年的起点、站在新的一年开始的第一天,我们除了要为每一个曾经投身这个全新产业并为之
在1月10日-12日召开的2020年中国电动汽车百人会论坛上,南网电动董事长邹大中接受了包括亿欧汽车在内的核心媒体采访。邹大中在本次采访中表示,南网电动一直都处于盈利状态。然而,想要探索更大的盈利空间,要实现更良性的发展,仍需要将电动汽车与电网挂钩,通过能源交易,提高弃风、弃水、弃电地区的
印尼政府近期推出的促进汽车行业发展新方案,是近年来其对汽车产业实行的最大力度改革,相关措施将有利于外商投资,为印尼电动汽车生产制造带来巨额国际资本,并带动相关基础设施建设,使整个供应链生态系统得以快速发展。汽车产业一直是印尼经济重要支柱。早在1927年,随着美国通用汽车公司在印尼建立
6月28日,记者从北京理工大学深圳汽车研究院了解到,科研人员开发了一种“低温固相反应-水浸”的联合工艺,实现了废旧钴酸锂电池中锂和钴的绿色高效回收。该研究成果近日在线发表于国际权威期刊《应用催化B:环境与能源》。当前,电动汽车产业加速发展,锂电池的使用量与日俱增。对废旧锂电池进行回收
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电阻通常是电池性能监测中被忽视的一个变量,因为它不是由BMS直接测量的。这很遗憾,因为它会在短期和长期内悄无声息地影响资产性能和安全性。因此,正确跟踪电阻的发展可以释放机会来提高资产效率和寿命。“电阻”对电池来说到底意味着什么?它如何工作,如何影响资产绩效?它应该如何影响资产管理策
6月24日,韩国京畿道华城市一电池厂发生火灾造成22人死亡,引发全球关注,该事件应该是韩国目前最严重的一场电池厂火灾事故,同时也是自2020年首尔东南部一座建筑工地发生火灾造成38人死亡以来,韩国发生的最致命的一场火灾。值得注意的是,中国驻韩国大使馆24日确认,韩国京畿道华城市电池工厂火灾中
北极星电池网获悉,6月25日,中瑞股份与株式会社KNS(以下简称“KNS”)签署了《合作投资合同》,拟在韩国京畿道平泽市共同设立以锂离子电池零部件制造及销售为主要业务的境外控股子公司株式会社中瑞韩国(英文名称为ZRKCo.,Ltd.,以下简称“中瑞韩国”,暂定名)。中瑞韩国注册资本为50亿韩元,其中中
韩国锂电池工厂发生火灾,致18名中国公民遇难。这场巨大灾难,仿佛向全世界揭开了韩国锂电池产业的不为人知的一面。24小时内,韩国电池企业Aricell被全球关注。6月24日,Aricell公司位于韩国京畿道华城市的锂电池工厂发生火灾,造成23名工人死亡,8人受伤,是“韩国史上最严重的化学工厂惨剧”。AriCel
据新华社消息,韩国京畿道华城市一电池工厂6月24日发生火灾。韩方表示,此次事故已造成22人遇难,初步判断其中有17名中国公民,确切人数还需进一步确认。另有8人受伤,其中1名中国公民轻伤,伤者已全部得到救治。消防部门还在搜寻1名失联人员。韩方对中国公民在事故中不幸遇难深表哀悼,承诺协助中方全
6月21日,在广西北部湾港钦州港区大榄坪作业区2号泊位,一批锂电池储能柜正吊装到荷兰籍“尊宝美景”轮上,随后将出口到英国,标志着北部湾港首次实现大批量锂电池储能柜整船出口业务。据悉,该批货物来自比亚迪旗下的,本次共计出口92个锂电池储能柜。近年来,随着电动汽车出口提速,越来越多的锂电池
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继5月8日发布相关征求意见稿之后,6月19日,国家工业和信息化部电子信息司正式发布《锂离子电池行业规范条件(2024年本)》(简称“《规范条件》”)和《锂离子电池行业规范公告管理办法(2024年本)》,引发业界高度关注。国家工业和信息化部电子信息司表示,为进一步加强锂离子电池行业规范管理,推动产业
北极星储能网获悉,6月29日上午,广州市政府与中国国新控股有限责任公司战略合作协议签署暨孚能科技广州基地试投产下线活动在中新广州知识城举行。据悉,孚能科技广州项目作为生产30GWh动力电池的生产基地,将围绕广州基地建设“4小时覆盖全市,8小时触及全省”的服务体系,为珠三角地区的整车企业提供
电动汽车补能焦虑的惆云怅雾笼罩之下,动力电池快充技术迭代飞速。时间来到2024年,以宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、欣旺达等为代表的中国电池厂商,已经率先在全球打响快充6C竞速赛,纷纷发布或即将发布6C超快充动力电池新品。从市场配套来看,截至目前,小米SU7、极氪001FR、极氪007、问界M9、智界S7
北极星储能网获悉,6月27日,吉利自研自产的新一代“刀片式”磷酸铁锂电池——神盾短刀电池正式发布。据了解,新款电池,在安全性、循环寿命、快充能力和低温放电表现等方面均实现了技术突破。新一代神盾短刀电池通过更短、更紧凑的尺寸体积设计,实现更高的安全性,也进一步提升了整包布置的灵活性,
北极星储能网获悉,6月26日,邛崃市人民政府发布关于印发《邛崃市推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》(以下简称《方案》)的通知。《方案》指出,更新改造超期服役、超负荷运行的电力设施,引导长期失效充电桩退出。推动交通运输设备更新。全市新增和更新城市公交车、巡游出租车原则上全部
2024年6月25日,为进一步做好新能源汽车废旧动力电池综合利用工作,强化动力电池原料制备、设计、生产、报废拆解、综合利用等环节全链条管理,工业和信息化部节能与综合利用司在京召开新能源汽车废旧动力电池综合利用全产业链座谈。重点金属原料生产、动力电池生产、汽车生产、报废机动车回收拆解、废
当前,在电动汽车激烈的价格竞争背景下,降本已成为车企提高其车型竞争力的一项重任;另一方面,凭借“性能优、造得快、降成本”等优势,曾经引发热议的滑板底盘、CTC电池底盘一体化技术,近期再次成为业界关注的焦点。6月18日,北汽集团与宁德时代签署相关合作协议,双方将针对下一代纯电动平台CIIC滑
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近日,中建二局中标年产10GWH烯碳超级快充动力电池项目。项目位于山东省菏泽市总建筑面积35万平方米主要建设5条共10吉瓦时产能超级快充动力电池生产线主要包括原料处理、电极制备等在内的完整工艺流程的自动化、智能化生产线并配备专门的研发与试验场所、现代化仓储设施以及智能化管理系统.
据埃克森美孚消息,当地时间6月25日,埃克森美孚宣布,该公司已签署一项非约束性协议,将向韩国电动汽车电池制造商SKOn供应阿肯色州项目中的锂。该协议有可能成为一项多年期承购协议,承购量可达10万吨。在美国,SKOn目前在佐治亚州Commerce运营2家电池工厂,并且计划通过与福特汽车公司和现代汽车集团
1-5月,我国半固态电池和钠离子电池实现装车,配套电池企业分别为卫蓝新能源,宁德时代、孚能科技和中科海钠。近日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布了2024年5月动力电池最新数据。数据显示,1-5月,我国动力电池累计装车量160.5GWh,累计同比增长34.6%。企业方面,1-5月,我国新能源汽车市场共计48
6月14日,由晋景新能控股有限公司(以下简称“晋景新能”)携全资子公司晋扬国际(香港)有限公司(以下简称“晋扬国际”)联合主办的“香港首间动力电池处理设施动工仪式”在香港环保园T2及T3地段举行。据悉,该处理设施将采用自动化系统的生产线,配合人工智能技术,实现锂电池资源循环再造。项目预计于202
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