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形成合力求突破
实际上,在动力电池的技术研发方面,日本韩国一直走在前面。“日韩目前技术上比我们先进大概3~5年,现在我们锂电300~350还在实验室阶段,日韩已经拿出工程化样品。”熊柏青说。
如何追赶上他们,实现弯道超车,是摆在中国动力电池企业面前的一大挑战。
“第一最大限度整合全行业资源力量,包括组建国家动力电池创新中心,除了十多家股东成立动力电池创新联盟,还把国内最优秀的高校、研究院所包括企业汇集起来一共五六十家,在联盟建立很好的知识产权共享机制,共同贡献智慧,共享未来五年动力电池研发成果。”熊柏青说。
我国动力电池生产企业的一个最大薄弱点是研发能力不强,企业各自为战,很难形成合力。工信部副部长辛国斌就坦言:总体上看,我国动力电池产业发展还面临企业小、散、弱,研发投入少、后劲不足等问题,综合实力和国际先进企业还存在一定差距,产品技术水平、产业创新能力和市场竞争能力都亟待提升。
据了解,我国动力电池生产企业多达四五百家,产业分散度高,且普遍实力较弱,100万千瓦电池生产能力企业仅十家左右,最大的企业比亚迪的市场份额也不足15%。
只有有效整合国内的研发力量,才能实现技术突破。
在工信部的支持下,2014年9月成立国联汽车动力电池研究院,以打造国内动力电池的研发中心,该院完全由企业包括研究院自主投资。研究院成立时,共有9家单位筹资5.4亿元,科技部、国资委、工信部、发改委都给予一定的资金支持。
“这创造了很好的盈利模式,通过技术辐射、技术转让,未来五年可获得很好的收益,这个收益又能支持动力电池的研发工作。”熊柏青说。
在中国工程院原副院长、国家制造业创新中心专家组组长干勇看来,成立动力电池创新中心,“主要是集中创新能力、集中高端研发团队,形成合力,在动力电池核心共性技术上进行突破。”据他介绍,在动力电池研发上要正视差距,特别是和日本、韩国相比,我国的动力电池比能量差30%~40%,续航里程低30%~40%。
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