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“电动汽车行业以低碳化为首要目标,从环保角度而言,电动汽车与新能源行业的发展在目标上是完全一致的,这让新能源和电动汽车的相互连接有了源动力和保障。”日前,在由中国电动汽车百人会、国家可再生能源中心、清华大学、中国可再生能源电力并网研究协作组共同主办的“新能源和电动汽车协同发展”研讨会上,电动汽车百人会首席专家、国务院发展研究中心市场研究所副所长张永伟指出,电动汽车与新能源协同发展是大势所趋。
行业各自发力
当前我国能源结构正在经历快速调整,近十年来,我国水电装机增加2.57倍,风电装机增长90倍,光伏发电增长高达400倍。截至2015年底,我国风电、光伏、生物质发电均已位居全球首位。同时,我国电动车行业也正在迅速崛起,2015年我国已经成为全球最大的电动汽车市场。
高速增长的背后,行业各自的问题也逐步显现。国家可再生能源中心主任助理赵勇强指出,新能源电力缺乏灵活调节的能力,当前我国弃风、弃水、弃光现象日益严重。而以火电为主的电力结构使得电动汽车的环境效益依然有限,这也成为质疑电动汽车节能环保的因素之一。
与会专家表示,目前,我国新能源和电动汽车的相关政策仍以本行业的发展为主,各自发力,两者的协调规划布局尚待有效衔接。面对行业发展中的短板,两者的协同效益或将破解各自的难题。
双向互补创造协作空间
“如果我的车上能背一个行李架,上面有光伏板,停车之后光伏板可以展开把汽车盖住,在没有充电桩的时候给车充电,这是我特别向往的一种方式。”作为一名电动车主,中国电科院新能源所副所长刘纯认为,离网充电将是未来新能源行业能够促动电动汽车发展的理想模式。
同时,从技术角度,刘纯也提出,新能源行业特别是微网在不断发展的过程中,逆变器并网的技术已经相对成熟。而未来电动汽车与电网交互所依靠的交流充电机,在技术上仍存在很大弱势。“可再生能源行业有很成熟的技术经验,完全可以提升电动车的应用水平。”
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新型电力系统加速建设,确立了工商储作为关键灵活性调节资源的确定性地位与确定性趋势。然而,随着136号文的出台以及多省电价政策的调整,国内工商业储能市场走向出现“不确定性”,行业站在了商业模式重构的关键点。6月10日下午,在全球光储行业年度盛会——SNEC展会期间,远景科技集团旗下远景零碳综
【中国,上海,2025年6月10日】在第十八届(2025)国际太阳能光伏和智慧能源&储能及电池技术与装备(上海)大会(简称“SNEC光伏大会”)上,华为董事、华为数字能源总裁侯金龙发表了“铸就高质量,激发AI潜能,开启全面构网新时代”的主题演讲。侯金龙表示:“随着新技术、新工艺的持续迭代以及新能源
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6月10日,由虹桥国际中央商务区管理委员会、闵行区人民政府指导,上海南虹桥投资开发(集团)有限公司协办的“智慧能源,驱动零碳未来”天合光能智慧能源解决方案全球发布会顺利举行。大会汇聚政府机构、能源领域专家、光储产业链业界代表,以及天合光能新场景解决方案、数字能源中心、产品与解决方案
6月10日,厦门市发展和改革委员会征求《厦门市氢能产业高质量发展行动计划(2025—2027年)(征求意见稿)》意见。其中提出,打造氢能产业技术创新策源地,加强关键核心技术攻关。布局建设氢能产业创新支撑平台。完善氢能标准体系建设。详情如下:厦门市氢能产业高质量发展行动计划(2025—2027年)(
随着新能源发电占比不断提升及电力差价的拉大,储能收益的不确定性正急剧增加。储能应用已不再局限于简单并网与削峰填谷赚取差价,用户对储能系统的全生命周期性能、效率、收益变化、多元能量接入、协同控制以及电力现货交易策略等都方面提出了更高要求。技术赋能定制化策略赋能区域可持续发展继去年8
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