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充电桩使用率低,运营盈利方式有待加强
一是充电桩使用效率不高。二是“死桩”的情况还是比较多的。三是各个充电桩的使用习惯和标准不同,车主比较难用便捷的方式实现对充电桩的查找支付等。四是一线城市居多,二三线城市布局较少,在区域发展上不均衡。五是国内车桩配比失衡。去年国内新能源汽车产销翻了3倍多,但国内充电基础设施建设远远落后。截至2015年底,国内已建成的充换电站3600座,公共充电桩4.9万个,车桩比大约为9:1,按照新能源汽车与充电桩1:1的标准配比来看,充电基础设施建设依旧缺口巨大。与新能源汽车的补贴和政策推广有序推进不同,充电设备之前用地、电力设施、补贴、运营模式等规划均未明确,因此建设节奏有所落后。
补贴到位难且慢,投资期限至少7年
据国家工信部不完全统计,目前国内涉及充电桩建设和运营的企业超过600多家。不过,有充电桩企业投资者表示,现在政策导向是“重建设,轻运营”,市场投资者实力相距悬殊。更尴尬的是,不少投资者进来后才发现,充电桩补贴发放难落实,导致运营艰辛,少则六七十万元,多则数百万元的投入,没有政府的补贴,三五年内要收回成本很难。
在广州投放了1000多辆知豆电动汽车的广州有龙,成立了一家租车公司,并在品牌的支持下,以0元租售的噱头来盘活这批电动汽车。为此,公司也投入了一批充电桩。该公司相关负责人告诉记者,日用频次达到5次才能保证5年内收回成本。事实上,广州大批充电桩长期处于“闲置”状态。按当前广州运营状况,除去租地费用和人员工资等必要性费用,收回投资的期限估计至少7年,甚至更长。
专家认为充电桩市场也正在面临优胜劣汰。当前各地补贴审查日趋严格,对于使用时间少于3年的充电站,勒令要退还50%的财政补贴资金;少于5年的,退还30%财政补贴资金。同时,国家根据充电量进行补贴奖励的充电桩行业新政,这些都将打击那些钻空子的投机公司,肃清市场。
由此可见,多家充电桩公司上半年业绩预喜虽然表面上是一件好事,但它就像一把双刃剑,在看到充电桩逐渐回升市场的时候也给企业带来挑战,给电动汽车用户带来一丝焦虑。只希望各大企业不要盲目跟从,虽然数量激增,质量参差不齐,资源浪费现象逐渐显现。未来充电桩建设发展需要保持“质”、“量”齐升。
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