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记者在沈阳市沈北新区辉山大街公交充电站看到,这里有20千瓦充电机10台,直流充电桩20个,可同时为20台公交车充电。康立公交集团179路公交车司机刘忠伟说,一天要跑220公里,柴油公交车百公里耗油40升,而油电混合动力公交则能省油20%。这20台车每年可减排二氧化碳排10多吨。
三是在港口铁路领域。过去,船舶停靠码头以及铁路牵引机车多使用柴油、汽油提供能量,而电能在该领域的介入则进一步降低了工业生产中的空气污染物排放。
目前,营口港码头装卸货物所用的轮胎式集装箱龙门起重机已完成动力改造,由柴油发电机改为10千伏及0.4千伏供电系统供电。营口港务集团水电公司动力项目经理王怀慧说,这一改变今后全年可节约生产成本810万元,二氧化碳排放量削减率达60%。
沈阳铁路局锦州供电段也在开展电气化铁路电能替代尝试,用电力机车作为牵引动力的铁路列车正在替代传统蒸汽、柴油机车。如今现有5座电力牵引站正式运行,全年替代电量达8250万千瓦时。
全面推广需完善电能替代配套
尽管前景看好,但电能替代在基层推广仍面临不少阻力。
安徽淮北市供电大厦已经采取的电锅炉和蓄冷空调系统,投资成本达410万元,相比传统空调,拉平成本需要5到10年。而且,现有的市场化项目一般都是节能公司在全盘投入,用户与节能公司分红,节能公司的投入过大,市场风险居高不下。
电能替代改造和运行过程中成本增加的问题比较突出。在有的地方,供暖煤改电改造成本较高,不算电网扩容成本,改造费用每平方米在100元左右。污水源热泵供暖技术需要临近污水处理厂或污水输送管线,离不开管网配套。城市原生污水成分非常复杂,化学特性并不稳定,中间含有多种悬浮物、絮状物及生活垃圾等物质,要防止管道和机组堵塞、污染与腐蚀,这些都提高了运营保养的难度。这些如果仅仅靠运营来摊平成本,不但相关部门改造的积极性不高,而且短期内体现不出经济性来。
“电能替代不能只算经济账,还是算社会大账。”业内人士认为,电能替代的收益期很长,只有直接从经济上让其有优势,才能吸引更多用户选择。
对于制造型企业正在推广电窑炉,茶叶企业推广的电炒茶,卷烟企业应用的电烤烟,以及居民小区、宾馆、医院推广的地源热泵等,这些项目的推广更多地体现为直接地社会效益,服务于大气污染治理。相关部门可参照光伏等的支持办法,对替代改造给予一定的配套资金。
同时,政府还应统筹规划,可通过推出清洁电价扶持政策,对公共项目使用电能替代燃油、燃煤的,给予导向型支持,从而鼓励电力部门、节能公司在社会上推广电能替代,提升技术应用能力,在实践中进一步拉低电能替代改造和应用成本。
在农村地区推广电能替代具有更强的现实可操作性。例如,在城郊接合部、农村地区推广煤改电,变燃煤取暖为电采暖,可大幅降低煤炭消耗和二氧化碳排放,可尝试先行推广以提高农民生活品质和生产力。
沈阳新民市大柳乡北岗村村民王文余说,他为灌溉大棚打了两眼20多米深井。“以前用柴油发电灌溉,增加的收入大部分被买油钱花去了,接上电后省了买油钱,每亩大棚种地年收入增加2万多元。”
此外,在电能替代推广中,多部门合作非常重要。环保、建设、电力等部门可以共同利用能源合同管理、第三方运营等模式,实现互惠互利,从而推进电能替代推广。
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