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新国标出台后 充电基础设施安全问题如何解决?

2016-07-20 11:57来源:车云网关键词:充电设施充电站电动汽车收藏点赞

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3.客户使用不便

客户使用不同厂家或不同运营商、以及不同地点的充电桩时,遇到很多麻烦:用不同的充电桩或在不同的运营商处充电要购买不同的充电卡,同一个车主一般有五六张充电卡,而且都要预先充值。尽管现在有了手机APP,但一个车主手机上至少要下载四五个充电APP。

4.收费计量无检测制度

因为没有对收费平台的定期标定和检测,目前运营的公共充电站、充电桩,以及用户家里的私人充电桩,其计费准确度都无从查考。相比之下,汽车加油站的加油机、出租汽车的计价器等,技术监督局都有周期检测制度。

5.国家标准对系统整体安全不够明确

电动汽车充电安全保护的是用户的生命和财产安全。包括电气安全、电池安全、全系统的安全三个层面。但目前国家标准所着重管控的是电池单体的安全,而对电池组以及整车安全的要求不明确、不具体。

6.基础设施建设重桩不重配套

充电桩电力设施的配套是充电安全非常关键的一部分,处于老旧小区电信改造的基础位置上。配套电力设施的建设、改造的投入和协调难度,并不比充电桩本身的建设和改造的难度小。包括电网接入、电气设备升级、电力供应、充电时间分配等,都需要缜密筹划实施。但重视充电桩建设,不重视配套体系,尤其是电力设施配套体系的认识偏差一直存在。

7.充电设施推广存在骗补现象

在个别省份发现充电桩也存在骗补行为。一些省份出台的政策是依据充电实现的公里数给予充电基础设施建设补贴,而有些基础设施建设企业建设的充电设施的功率,低于其在能源局申报的功率,从而骗取财政补贴。

三、潜在的安全隐患

1.老产品不满足新标准要求

截止到2015年,我国建成充换电站3600座,公共充电桩4.9万个。GBT20234.1-2015《电动汽车传导充电用连接装置》新国家标准于今年1月1日实施之前,我国使用的是GBT20234.1-2011标准,该标准对很多涉及充电安全的项目未做出具体规定,比如继电器吸合顺序、电流响应时间、绝缘诊断、输出电流精度等。市场上出现的产品依据的是不同厂家制定的不尽相同的企业标准,新标准实施后,老产品不满足新标准要求的问题突出出来。

2.新国标产品无一致性验证

充电时短路、触电、过充、通讯中断异常输出,是4种充电设施充电时发生的典型安全事故。GBT20234.1-2015《电动汽车传导充电用连接装置》完善了相关规定,大部分充电设施生产企业也都声称自己的产品符合国家新标准要求,但现有检验制度只“对送检样品负责”,市场上的产品是否达标无法确定。究其原因,是因为产品认证制度尚未形成,无法验证产品是否真的符合标准。

投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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