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据公安部交管局统计数据,截至2015年底,全国新能源汽车保有量达58.32万辆,与2014年相比增长169.48%。其中,纯电动汽车保有量33.2万辆,与2014年相比增长317.06%。
具体而言,截止今年5月底,新能源汽车销售12.6万辆,比上年同期增长134.1%。
依照这一增长率,结合2015年我国新能源汽车销量33.11万辆计算,2016年新能源汽车销量有望达到44.40万辆。
在新能源汽车产业快速崛起的过程中,一组源自平安证券的行业分析数据显示:未来五年,国内电动物流车产销量的年复合增速有望超50%,增量规模达百万辆,以每辆均价20万元计,对应直接市场规模超2000亿元,相关企业将迎产业盛宴。
多地环保部门表达了推广应用新能源物流车在减少汽车尾气排放和噪音污染方面的巨大作用。不少物流企业也纷纷表示要批量采购新能源物流车辆,为改善城市环境做贡献。
但小编在查阅新能源汽车应用现状的过程中却发现,在一片大好的行业形势下,新能源物流车的使用也面临不少挑战和困难,想要吞下新能源物流车2000亿市场规模的蛋糕并不容易。
纯电动车辆能否节约物流成本?
①电费比燃油价格低。新能源物流车充电成本比燃油车加油成本低,这是新能源汽车相较于传统物流车的一大优势。
②购置成本高。虽然用电成本低,但购置成本高。目前物流公司获得新能源物流车的途径主要有两个:
第一, 租赁。就租赁市场行情来看,电动汽车的租赁价格高于购买燃油车的成本。
第二, 自购。如果物流公司自己购置新能源车辆,在同等配送任务量的条件下,受限于续航里程,需要购买的新能源汽车数量多于传统燃油车,这会抬高购置成本,并且并非所有的新能源车辆都能享受补贴。
此外,车辆还需配备充电器,也是一项成本支出;过高的更换电池成本对物流企业来说也是一笔不小的开销。
③运营成本高。“生活圈”电商物流车辆运营经理邵波介绍,“由于纯电动物流车续驶里程的限制,需要物流配送人员提前规划好运输行程,否则,因在外充电而带来的运营成本则会大大增加。”
当货物运输量较大时,纯电动物流车必须在途中补电,充电桩不仅要收电费,还要收停车费,再加上因充电而浪费的时间成本,综合算下来新能源物流车的运营成本比燃油车更高,“如果因为中途充电而导致调派其他车辆和人手,就更不划算了。”
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5月8日,江苏姜堰举行智由新能源商用物流车制造项目签约仪式。泰州商用车在一期投产前的过渡期形成1万台整车总装生产能力,项目一期规划用地约400亩,总投资30亿元,建设冲焊涂总四大车间及辅助配套设施,今年底前开工建设,2025年初建成投产,形成5万台商用车整车标准生产能力及商用车研发试制能力。
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3月27日,地上铁租车(深圳)有限公司董事长张海莹在2022中国电动汽车百人会发言指出,地上铁租车组建了覆盖全国200多个城市的服务网络,运营新能源物流车超过5万台,并夯实服务全链为碳减排。张海莹表示新能源物流车的发展有以下四点趋势一是新能源物流车作为城市配送的生产工具,将从分散非标,向集
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公共领域车辆使用频率高,燃油消耗和污染物排放总量在全部机动车中占比较大,推动公共领域用车率先实现新能源化不仅能减少温室气体排放,还可对新能源汽车消费起到较强的带动作用。在公共交通领域,全国超过一半的运营公交车、部分出租车、物流车及环卫车领域先后开启了新能源汽车更替进程。然而,多份
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2月28日,在江苏省南京市“光储充换检”一体化全绿电示范站,国网江苏南京供电公司自主研发的柔性直流交流多端口能量路由器启用,为交直流充电桩之间的电能互济搭建了“桥梁”。在传统充电场站中,由于供电方式不同,交直流充电桩各自独立运行。以南京“光储充换检”示范站为例,该站建有600平方米交流
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2月25日,河南省人民政府新闻办公室举行河南省“实事惠民生聚力谋出彩”系列第四场新闻发布会。会上提到,截至目前,河南省已开通运营的183对高速服务区实现充电桩全覆盖,共建设充电桩3304个,充电车位3923个,蔚来换电站67座。充电车位占小客车停车位比例达到15%,连霍、京港澳等国家级高速公路部分
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