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受场地、电动车保有量等因素影响,充电行业目前仍旧是个亏损行业,未来5年我国新能源车的数量持续上升,将导致用户增多从而带动充电设施的使用率得到质的提升。未来充电桩的盈利模式也将是开放式的,充电服务费肯定不是未来主要的盈利渠道。
据国家能源局初步统计,截至今年6月底,全国已建成公共充电桩8.1万个,较2015年底增长65%;随车建成私人充电桩超过2.5万个,较2015年底增长约12%。1-6月全国新能源汽车充电量超过6亿千瓦时。各地企业参与充电基础设施建设运营的积极性较高,截至目前相关企业已超过600家。
然而这些充电桩建成之后真的都被合理利用了么?事实是,电动车充电仍然面对各种各样的问题,充电桩管理层次不齐,虽政策利好,但电动车的普及仍有许多细节问题等待解决,充电桩运营商的盈利能力也是一场“持久战”。
2016中国新能源汽车产业高峰论坛上,星星充电华北大区总经理王常青向网易汽车表示,星星充电通过众筹思维、生态思维和用户思维进行布局,星星充电细分了私人充电设施、商用车充电设施和乘用车充电设施,在居住地、工作地、目的地三种场景下建桩。我们从新能源汽车的销售到新能源汽车的回收,电的批次利用,金融、租赁、保险等产业是贯通的,在生态的每一个环节大家用一颗开放的心态专注于自己这个环节做到极致,新能源汽车产业生态有可能是实现共赢。
未来充电服务费肯定不是主要盈利渠道
受场地、电动车保有量等因素影响,充电行业目前仍旧是个亏损行业,建设一个充电桩的成本动辄达到万元以上,一个大中型的充电站更是耗资不菲,而这还只是前期的一次性投入。对于运营商而言,主要成本还在于建桩之后的管理和后期维护。鉴于现有的充电桩利用率比较低,充电服务费对于运营商来说仍旧是杯水车薪。
王常青认为未来5-10年充电行业有望由亏损转为收支平衡直到实现盈利。未来5年我国新能源车的数量持续上升,将导致用户增多从而带动充电桩的使用率得到质的提升。用户基数的扩张必将带来新的商业变现模式,未来充电桩的盈利模式也将是开放式的,广告、大数据服务、衍生领域都有可能成为盈利来源,充电服务费肯定不是未来主要的盈利渠道。
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