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业内人士指出,民营第三方检测机构从事新国标检测必须获得工信部授权并且具备中国计量认证(CMA)和中国合格评定国家委员会(CNAS)认证资质。上述国家级检测机构是标准制定者,民营机构想要获取这些资质需要经过复杂而漫长的审核手续,因此民营第三方检测机构想要进入被认可的新国标检测机构队伍中非常困难。
尽管工信部并未发文指定新国标检测机构,但中机中心相关人士对高工锂电网表示,只要获得工信部授权的检测机构出具的报告都会被中机中心认可受理。目前中机中心受理审核的只有工信部授权的8家国家级检测机构,还没有受理过一家民营第三方检测机构所出具的报告。
民营检测机构成为强检试验场
随着动力电池安全性能不断提升的要求,动力电池检测市场也在逐步扩大并吸引了越来越多的民营第三方检测机构开设电池检测业务。
虽然民营第三方锂电池检测机构越来越多,但大多数都是从事数码类锂电池的相关检测服务,专业从事动力电池检测并且同时具备CMA和CNAS资质的检测机构并不多。
检测机构行业人士表示,尽管民营第三方检测机构出具的新国标检测报告不能作为电池企业申报目录的材料依据,但并不意味着民营检测机构在新国标检测方面没有作用和价值。
由于新国标检测项目对电池企业存在较大难度且正式的检测费用极其昂贵,因此电池企业在民营把握一次性通过检测获得报告之前,可以在民营检测机构进行多次试测以解决在产品设计、质量等方面的问题。
在此情况之下,具备相应检测资质和能力的民营第三方检测机构将获得更多优势。
“动力电池单体加模块光是检测安全就要花费50万左右,还不包括系统检测,一套下来检测费用最起码超过100万,中间检测不合格还要重新送样重新收费。”一位动力电池企业负责人表示,相比于国家级检测机构,民营第三方检测机构的各项费用都比较便宜。同时也可以为电池企业进行模拟测试,为产品设计提供参考依据。
据了解,目前国内已有多家具备资质和能力的民营第三方检测机构正在为动力电池企业提供新国标检测服务且业务繁忙。可以预见,随着第5批目录的申报工作开始,民营第三方检测机构的新国标检测业务将会进入一个高峰期。
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