电动汽车充电基础设施规划中若干关键问题的研究与建议-第4页-北极星储能网

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因此，对应城市不同功能区，可根据区域内电动汽车运行规律统计数据以及电动汽车具体参数，通过(2)~(3)式计算得到该功能区内分散快、慢速充电设施的配比度。其流程如下图2所示：

图2快、慢速充电设施配置比例计算流程

对于集中型的充、换电站的规划，现阶段的研究则主要集中在站址的选择和容量的确定，以及站内充电装置的优化配置上。

4充电基础设施与电网间的相互作用与影响

随着未来电动汽车的普及，大规模电动汽车通过充电设施接入电网进行充电，势必对电力系统的正常运行产生影响。充电基础设施作为电动汽车与电网之间的连接点，其规划建设应与电网相互协调、相互配合。

4.1充电负荷对电网的影响

电动汽车充电对电网的影响主要集中在充电负荷对配电网影响以及发、输电容量对电动汽车充电需求的承载能力两个方面。由于电动汽车充电行为与用户的行驶、泊车规律关系密切，使充电负荷在时间和空间上均具有较强的随机性，给配电网运行带来了更多的不确定性。充电负荷对配电网的影响，主要体现在静态电压稳定性、线路及变压器负荷率及损耗、电能质量]等方面。大规模电动汽车接入电网无序充电势必引起电网负荷的增长，需分析现有或规划年下的电网能否承载电动汽车充电负荷的增长，充电负荷综合考虑与电动汽车保有量、类型、运行规律和及充电模式紧密相关，因此，在形成充电负荷时需综合考虑以上各因素，进而从最大、最小负荷以及峰谷差变化等角度，对计及充电负荷后的电网总负荷变化进行分析，流程如下图3所示。经过对某省的电网承载能力进行分析，结果显示当电动汽车渗透率达到20%时，无序充电将对使该省电网冬季最大负荷及峰谷差分别增加20%和50%以上，这将严重电力系统的正常运行，需通过优化充电过程或新增发电容量来提高未来电网承载充电负荷的能力。

图3电网对充电负荷承载能力分析流程

4.2充电设施与电网的互动针

对充电负荷对电网的可能潜在影响，在充电基础设施规划建设的同时，采取一定措施，使充电设施与电网之间可以友好互动、协调发展。

1)充电设施按电网基本要求接入。充电设施作为一种特殊的负荷，也应保证电网安全、可靠、优质、经济的运行。

a.为保证电缆线路安全工作，在选择其导体截面时应考虑载流量约束。选择的充电机应满足相应设备谐波电流发射值标准的要求。

b.站内配电线路接入的充电设施容量受电缆安全载流量、电网公共连接点电压偏差、线路损耗等约束，因此，应综合考虑以上因素合理确定单条线路的接入容量。c.变压器台数的选择应满足负荷对可靠性的要求，根据充电设施的负荷等级选择一台或两台变压器进行供电。为避免变压器容量冗余，保证经济性，在确定变压器容量时，需考虑电动汽车最大充电同时率。

根据上式可以看出，在假设所有车辆充电功率相同的条件下，电动汽车充电同时率可以通过计算区域内24h内同时正在充电的电动汽车最大数量与该区域内电动汽车总保有量的比值得到。根据电动汽车的充电起始时间以及平均充电时间，并假设每天的规律相同，则可以得到同时充电的电动汽车最大数量：

其中，为接入变压器的充电设施总容量，β为变压器负载率。

原标题：电动汽车充电基础设施规划中若干关键问题的研究与建议

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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