首列全自主化超级电容储能100％低地板技术现代有轨电车下线-北极星储能网

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1日，中车株洲电力机车有限公司迎来80华诞。一辆嫩绿色车头、黑色车窗、白色车身的四节编组有轨电车，从厂房缓缓驶出。这是我国首列整车技术、零部件均全部实现自主化的超级电容储能100%低地板技术现代有轨电车的首次亮相。

与传统有轨电车外观相较，这辆城市“绿火车”全程采用无架空接触网运行，免除了头顶上方牵制它的“大辫子”。电车动力来自9500法拉的超级电容储能供电，可实现车辆在站台区内30秒快充，每充电一次可运行3至5公里。电车制动过程中，还能将85%以上的制动能量回收反馈至超级电容中，形成电能储存，实现能量循环利用。这种快充快放的特点，非常适宜城市公共交通应用。

中车株机公司研发专家刘厚林介绍，该型有轨电车全部采用不锈钢材质，100%低地板设计，地板面高度为350毫米，靠车门的地板面仅320毫米，最大载客量可达380人，每小时速度达70千米。公司在引进技术基础上，创新升级了转向架，为电车客室提供了更多座椅，并改善了客室布局美观性。该列车还可兼容领先的永磁同步电机和传统三相异步电机。

中车资深技术专家柳晓峰称，有轨电车交通系统每公里造价、建设周期均仅为地铁的五分之一，具占地灵活、铺设简单、载客量大、运行速度快等优点。在城市有轨电车领域，主要分高地板和低地板车辆，其中技术难度最大的为100%低地板技术。此前，这项技术被阿尔斯通、西门子、庞巴迪等欧美巨头垄断。

所谓100%低地板有轨电车，是指列车地板面距离轨面高度320毫米至400毫米间，且地板面基本位于同一水平面的电力牵引轨道交通车辆。因其地板低，便于乘客上下车。无站台，可减少线路投资。这类车还有速度快、运量大、编组灵活、安全、适适、节能、环保等特点。“和传统有轨电车相较，一条线路按照25列电车运行来算的话，年可节约电费100万元。它很适合作为大城市轨道交通的补充。”

2012年，在中国工程院院士刘友梅牵头下，中车株机公司在全球首次将超级电容储能用于轨道交通车辆的牵引主动力源，研发成功了世界首款超级电容储能式轻轨列车。同年，公司通过国际合作引进了100%低地板现代有轨电车技术，研制了世界首款超级电容储能式100%低地板现代有轨电车。2014年底，产品在广州海珠示范线投放运营。截至目前，这些产品实现了淮安、武汉、宁波等全球多城市的签约、产品投放和运营。“但转向架、牵引系统等技术引进，使得电车造价较高。为了进一步降低造价，便于这种技术的电车在我国城市交通中的应用普及，我们一直努力这些关键技术的国产化。”柳晓峰称。

4年来，为彻底摆脱在现代有轨电车领域对国外100%低地板技术的依赖，中车株机公司在引进技术的基础上，通过消化、吸收再创新，牵头中车株洲所、中车株洲电机公司等企业，实现了整车系统集成、转向架、牵引系统、电机等四方面的完全自主化研发、自主化制造。此次，历经一年研发时间，公司在这些研发基础上，结合自身首创的超级电容储能应用于轨道交通牵引车辆技术，诞下了此列全自主化超级电容储能100%低地板技术现代有轨电车样车，填补了国内同类产品的空白。据悉，该项目也是湖南省科技重大专项。

“目前这辆四模块样车是采用的单铰链转向架设计，与超级电容器供能的组合。下一步，我们将研发多铰链转向架设计，由超级电容器和蓄电池组合供电的铝合金车体五模块有轨电车。届时，其续航里程将更长，可满足更大站距的需求。预计明年3月可完成样车下线。”柳晓峰称。

原标题：我首列全自主化超级电容储能100％低地板技术现代有轨电车下线

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