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3、整车结构设计存缺陷
目前,整车结构在防火、碰撞、防水、防触电等方面的设计上,仍存在缺陷。
从防火方面看
有些整车在设计时,防火隔离没有安全保障,电池和乘客舱之间没有形成热隔离。起火后,也没有预警通知,不能及时、有效灭火或延缓火情。在逃生方面,尤其是电动客车,没有专用逃生门,导致发生火灾后,乘客无法快速疏散。此外,即便设计时考虑了以上防火的因素,但由于生产水平良莠不齐,导致整车防火性能依然欠佳。
碰撞方面
目前电动汽车对于车身、电池的防护仍然不足,大部分电动汽车仍没有实现高压断电和绝缘预警等安全防护功能。由于电动汽车的动力电池一般安装在车底,而高压部件一般布置在车身前部,所以一旦正面撞上硬物或底盘被刮破,可能损坏高压部件或挤压电池包,造成触电或短路,可能引起火灾。
防水方面
受制于我国制造工业的水平,整车的密封性相对较差,大部分车型未达到IP67安全防护等级(防尘、防水)。在暴雨等恶劣天气下,车身甚至关键零部件进水,导致车辆无法正常行驶,而电动汽车一旦长时间泡在水中,易引发火灾。
防触电方面
目前电动汽车在设计和生产工艺上略显粗糙,车辆内部有裸露的导线,而且无防护栏、金属网等防止乘客直接接触的防护设备。特别是当电动汽车发生碰撞时,高压系统没有隔离和绝缘措施,也没有高压监控系统,容易发生触电事故。
4、政策仍不完善
众所周知,我国对于机动车的安检有着相关要求和执行标准。在燃油车方面,有针对油耗、排量的相关安检要求,但是对电动汽车的安检却不包括和安全性相关的电驱动系统。安检方面的缺失导致政府无法监管和检测到电动汽车的动力安全及相关问题。
此外,目前我国的政策标准多关注于零部件或具体的元器件,对于零部件或元器件的检测标准十分严格,但是对于整车或系统的标准则相对较低,并不利于整个产品的安全性。
而对于一些较为完善的政策标准,大部分企业也都声称自己的产品符合国家标准的要求,但现有检验制度只“对送检样品负责”,市场上的产品是否达标无法确定。究其原因,是因为产品认证制度尚未形成,无法验证产品是否真的符合标准。如此一来,不仅会让政策标准流于形式,还会让车企放松对于技术研发的投入,不利于产业健康发展。
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