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目前加入加州零排放汽车政策(ZEV)的州已达10个,这一政策由美国加州空气资源委员会(CARB)推动执行。CARB成立于1968年,目的是通过行之有效的措施减少空气污染、保障公共福利及保护生态资源,同时促进加州经济发展。在治理汽车尾气排放方面的主要的贡献是:制定了美国最严格的汽车尾气排放控制标准、对柴油颗粒物排放进行控制、推广了铅、硫、苯等含量较低的清洁能源及零添加剂的汽油。
在基础设施建设方面,联邦、州、地方政府通过财政支持公共环境及工作场所电动汽车充电设施建设,2016计划建设超过8000个充电站。在氢燃料电池汽车方面,州和地方政府财政支持建设加氢站、进行燃料网络建设,目前有20个运营中的加氢站,2016年计划开放51个加氢站,另外还计划2023年前建100个加氢站,形成加氢站网络。
AlbertoAyala认为,电动汽车锂离子电池组的价格在不断下降,预计6年以后,到2022年,电动汽车成本与内燃机车辆成本持平。
日本:2030年新能源汽车销售占比50%-70%,目前纯电动汽车和插电式混动汽车占比仅0.6%
据日本汽车工业协会(JAMA)的代表介绍,日本也是向联合国递交了二氧化碳减排目标(2030年相较2013年二氧化碳减排26%),为了完成这一目标,日本政府将加大新能源汽车的发展。
日本政府计划到2030年下一代汽车的新车销售比例达乘用车的50%-70%,下一代汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车和清洁柴油汽车。其中计划2030年纯电动汽车和插电式混合动力汽车销售占比20%-30%,但目前占比仅0.6%。
为了促进纯电动汽车、插电式混动汽车的普及,经济产业省在今年3月与学术专家、汽车厂商、基础设施供应商等进行研讨的基础上,制订了路线图,明确了今后5年的发展路径。到2020年日本计划推广100万台新能源汽车,公共充电建设20000个左右,在即将大规模修缮的小区每年安装2000个左右,工作单位每年建设900个。此外,日本将氢燃料电池汽车的发展进行战略规划,2020年之前计划推广4万辆,设置氢气站160座左右、设置可再生能源生产的氢气站100座左右。2016年,日本对车辆购买补贴有137亿日元的预算,包括:电动汽车、插电式混合动力汽车、清洁柴油汽车、燃料电池汽车;充电站有25亿日元的补贴预算;氢气站有62亿日元的补贴预算。
JAMA代表也表示,纯电动汽车和插电式混动汽车与传统燃油汽车相比,购买成本较高,政府为了创造初期需求,也通过补贴的形式对与相同等级(同级)的燃油汽车的差额进行部分补贴。目前主要通过搭载电池的容量进行补贴,以促进续航里程的延长。
延伸阅读:充电桩建设 To B还是To C?
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