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【摘要】 面对新能源二手车无人接手、保值率低的现状,北京商报记者采访获悉,目前包括比亚迪、北汽新能源在内的多家新能源汽车生产厂商正在酝酿新能源汽车的二手车回购计划,并加快制定评估体系,最快在年内即可推出。新能源汽车推广仍处于初级阶段,按照二手车的时间规律,在新能源汽车市场保有量达到一定规模的五六年以后,新能源二手车才有望迎来真正的市场化。
面对新能源二手车无人接手、保值率低的现状,北京商报记者采访获悉,目前包括比亚迪、北汽新能源在内的多家新能源汽车生产厂商正在酝酿新能源汽车的二手车回购计划,并加快制定评估体系,最快在年内即可推出。
“从目前来看,新能源二手车市场仍然是一片空白,比亚迪已在考虑制定二手车的回购计划,年底前即可推出新能源汽车二手车的规划和标准,为购买比亚迪新能源汽车的车主解决交易的难题。”比亚迪销售有限公司京津营销部总监赵长江说。
中国汽车工业协会统计数据显示,今年1-6月,国内新能源汽车销量为17万辆,中国已成为新能源汽车最大市场,产销量累计接近50万辆。尽管总体数量不大,但部分车型已经进入了二手车的置换期。
一 位熟悉二手车行业的人士告诉北京商报记者,在新能源二手车流通环节,评估体系缺失等成为亟待解决的难题。“恰恰新能源二手车缺乏评估体系,造成了现在市面上车商不敢收、消费者不敢买的尴尬。”上述人士透露,与目前二手车市场低于六折的交易价格相比,比亚迪回购新能源二手车的价格或许最高可以达到购买价格的85%。
据了解,与燃油车市场较为完善的二手车评估体系相比,新能源车还属于新生事物。一辆新能源二手车在评估过程中,除对车辆外观、避震系统、车辆使用年限、行驶里程等与燃油车相同的检查项目外,动力系统的检查则与燃油车型完全不同。新能源车的动力系统主要为电池和电机系统,而非传统发动机,因此二手车评估师需要对电力系统进行检查,但目前并没有一家第三方机构能够对该系统进行检测。此外,新能源车电池在使用过程中会出现衰减,二手车评估师也并不能对电池衰减情况给出准确判断。
值得关注的是,北汽新能源汽车也在酝酿新能源汽车的评估标准。北汽新能源营销公司总经理张勇曾表示,新能源汽车的二手车市场始终没有发展,用尚未起步形容也不为过,而造成这样情况的原因就在于业界对二手车的估值缺少一个标准。在新能源二手车方面,北汽新能源也在积极探索。“北汽新能源在二手车这一领域已经进行了几年的研究,但目前业内也并没有新能源二手车规划的先例,而北汽新能源的相关规划在年内有希望出台。”张勇说。
事实上,早在去年特斯拉就曾宣布在中国推出保值回购服务——车主贷款购车三年后,若车主有回购需求,特斯拉在经过条件审核后会以约50%的购入价格回购车主Model S。这项服务此前还在北美、欧洲市场推出,而中国的保值承诺也将延续海外服务政策。
然而,有消息称,目前这一回购计划在全球已经取消。截至记者发稿,北京商报记者并没有得到特斯拉针对中国市场取消保值回购服务的回复。记者在特斯拉官网及Model S分页上,也未能查阅到显著标识表示保值回购服务在中国市场的状态。
对此,全国乘用车联席会秘书长崔东树表示,特斯拉实施的回购服务计划属于特殊时期的推广政策,目的更多是为了打破新品牌进入市场的心理壁垒,刺激销售。新能源汽车推广仍处于初级阶段,按照二手车的时间规律,在新能源汽车市场保有量达到一定规模的五六年以后,新能源二手车才有望迎来真正的市场化。
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发展势头迅猛的新能源汽车却在二手车市场遭遇挫折,原因是什么?
受“解限政策”与各个主机厂新一轮品牌二手车策略的影响,二手车流通市场呈现出一片大好,不仅交易量同比大增,保值率也有提升。但美中不足的是,新能源二手车的表现颇为惨淡。
如今,路上的新能源车越来越多了。数据显示,今年3月,我国新能源汽车销量22.6万辆,同比增长2.4倍,证明消费者对于新能源车的接受度越来越高。不过,新车销量火爆的背后,则是新能源二手车问人问津的惨淡。
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新能源汽车电池贵,成本占车辆价格比例过高,电池品质衰减严重,没有形成稳定且庞大的二手车市场,是导致新能源二手车保值率比燃油车明显偏低的主要原因。新能源车迭代非常快,现在的电池能量密度与几年前相比不可同日而语。未来随着新能源汽车保有量逐步提升、电池技术不断提高及电池全价值链不断发展
前言:地方层面的政策大多与新能源汽车产业相关。武汉和成都将推广从多个角度进行补贴和支持氢能和新能源汽车产业发展的政策,深圳发布通知将加快部署环卫以及重型货车领域的新能源车辆,类似对商用新能源车的鼓励政策也出现在新疆,悬挂新能源机动车号牌的机动车(包含载客汽车和载货汽车)将不受乌鲁
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