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图为安信证券新能源行业高级分析师邵晶鑫先生发表主题演讲
邵晶鑫从资本层面解析了新能源汽车产业链。他表示,国家支持力度大、产业政策好、产业发展空间大,是吸引资本市场重视新能源汽车板块的重要原因。从2013-2015年新能源汽车行业的产销数据来看,整个行业保持了300%以上的环比高增速,推动了资本市场对这个行业的高估值、高股价。受此影响,仅2014-2015年,国内就有40多家公司通过并购重组或IPO形式进入资本市场,仅整车企业、动力电池两个领域就吸引了近千亿资金。
在邵晶鑫看来,2017年之前的新能源汽车市场可以称之为新能源汽车的1.0时代,2017年以后才是2.0时代。进入2.0时代后,我国的新能源汽车也将迎来新的机遇和挑战。机遇在于我国新能源汽车从上游市场到终端市场都“两头在内”,而且国内拥有动力电池四大材料的完整供应链,为行业发展提供了强有力的支撑,随着材料体系发展和动力电池在能量密度等方面的技术提升,未来资本市场对整个新能源汽车产业链都比较看好。目前来看,动力电池行业面临的挑战在于,成本需要继续下降,以应对补贴退坡后国外车企进入中国市场带来的冲击,以及电池产品质量及回收问题。
在沙龙的“小问题”环节,同济大学汽车学院副院长魏学哲教授、中国化学与物理电源行业协会刘彦龙秘书长针对目前动力电池行业存在的问题进行了细致的分析,并提出了若干可行性解决方案。
图为同济大学汽车学院副院长魏学哲教授发表主题演讲
魏学哲首先介绍了电池管理系统的发展情况。他认为,在电池管理1.0阶段,锂离子电池主要用于3C产品中,然后应用领域拓展到电动自行车上,这一阶段的电池管理关键词是“保护”,基本上没有对电池内部信息进行管理,管理办法相对简单粗暴。在电池管理2.0时代,锂离子电池已经应用在了电动汽车上,呈现出电池数量多、更重视电池性能、寿命和安全性的特点,在这一阶段,单芯片、纯硬件的设计已经无法满足电池管理需求,因此关键词变成了“估计”,也就是需要我们测电池的电压、电流,然后通过“分布状态估计”和“参数估计”,提高电池性能和安全性,延长电池寿命。未来电池管理进入3.0阶段后,关键词会变成“数据”,这一阶段强调直接测量数据,通过电池管理系统实现更高的维度、更高的尺度、更长的寿命周期。
魏学哲表示,未来电池管理系统要做到向下了解单体电池情况、尊重个体,向上服务整个能源社会,同时还要注重管理时间维度,实现动力电池的全生命周期价值。
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