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所谓“两条腿走路”就是指电动汽车与内燃机汽车、纯电动与混合电动、充电电动与燃料电动同时并举发展:
一是坚持传统内燃汽车与电动汽车并行发展。日本政府既将提升内燃机汽车性能作为日本汽车产业的生命线,又下大力气推动新一代汽车及零部件的研发和生产。由于在相当长的时期内传统燃油汽车仍是市场主流产品,日本认为不断开发车体轻量化的低燃油汽车是汽车工业生存和发展的关键;
二是坚持纯电动汽车与混合动力汽车并行发展。
三是坚持电池电动汽车与燃料电池汽车并行发展。目前日本燃料电池汽车的性能可与内燃机汽车相媲美,已达到量产化水平。
②
其次在技术战略上,以先进电池技术及其材料研发为核心,提高车载动力电池附加值,同时大力开发以电子、通讯、人工智能等技术为主的车联系统和自动驾驶系统。
日本认为,现有技术水平决定,电动汽车只能适用于部分短距离交通,如小型家庭车辆;混合动力车是现实的过渡性替代方案,可用于中距离一般家庭和商务用车,混合方式可以包括汽油、天然气及其它合成燃料等。而燃料电池汽车则可用于长途运输的大型货车及其它商用汽车,将成为未来终极的新能源汽车。并将重点放在混合动力和燃料电池汽车的研发和推广上。
日本蓄电池技术在全球首屈一指,在目前主流的车载锂离子电池市场,无论是电极材料,电解液还是隔膜基材的市场份额都占全球一半以上。
日本认为“谁控制了电池,谁就控制了电动汽车”,其动力电池发展战略目标是:保证较高的研发与生产技术水平,在续航里程上一次充电达到传统汽油汽车的水准,确保日本继续保持世界最先进的蓄电池技术水平,并在全球获得一半以上市场份额。
早在2006 年8 月,日本经产省《新一代车载电池发展报告》就鼓励开展先进的创新型锂离子电池研发,并提出车载电池的开发战略与目标。目前,全固态锂离子电池、金属空气电池、钠离子电池、锂硫磺电池、多聚阴离子电池、金属负极电池等成为创新型先进电池研发的重点方向,并已取得了多项突破性成果。
在燃料电池研发上,日本政府早在2007年制定的新一代燃料电池研发目标就提出:到2020年,燃料电池成本降至4000日元/kW,续航里程达到800km。
2014年6月,又提出2025年,燃料电池汽车目标车价约300万日元,与混合动力车价基本相同。届时,一次加氢燃料续航里程达650—750公里,燃料加注时间仅需3分钟。
日本还将V2X定位为促进电动汽车普及的技术策略之一。如V2H(Vehicle-to-Home)技术,即利用蓄电池中存储的电力为住宅供电,以及V2G技术(Vehicle-to-grid),即将电动汽车接入电网,平抑电力供需的间歇性变化。
③
再次,在基础设施配套战略上,在确保充电、充气设备的通用性、便利性和安全性的基础上,大力发展建设充电和充气配套设施,构建无死角的基础设施服务网络。
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