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提示:原文标题为《电动汽车发展离不开能源互联网》,作者曾鸣:华北电力大学能源互联网研究中心主任、中国电动汽车充电技术与产业联盟理事长。本文根据其在中国电动汽车充电技术与产业联盟成立大会暨首届研讨会上的发言整理
电动汽车在能源互联网中的应用
电动汽车的发展离不开能源互联网。自今年2月底,三部委联合颁布了《关于推进“互联网+”智慧能源发展指导意见》后,试点工程一直在不断推进中。《关于推进“互联网+”智慧能源发展指导意见》中明确提出10项重点任务,其中第5项是“发展储能和电动汽车应用新模式”,之所以将电动汽车和储能放在一起,因为其既是用电又是储能。
关于电动汽车在能源互联网中的应用发展,在第5项中,提出3项具体的任务,
一是发展储能网络化管理运营模式,也就是鼓励整合多类型的分布式储能设备,明确将电动汽车充放电桩定义为储能设施;
二是,发展车网协同的智能充放电模式,也就是建设储能设施数据库,将存量巨大的多种类型储能设备通过互联网进行管控和运营;
三是发展新能源+电动汽车运行新模式,即发展分布式用电,比如直接将光伏和充电桩联结在一起。
电动汽车在能源互联网中的定位,要从特性层、应用层和价值层来看。电动汽车充电有两个特性,
一是负荷特性与储能特性,两者灵活转换。
特性决定应用,正是电动汽车的这两个特性决定了电动汽车在能源互联网中的作用——一是电动汽车可作为需求侧响应资源,即基于大数据技术整合充放电信息,利用分时电价引导电动汽车充分优化充放电时间序列,实现智能化充电,从而推动电动汽车参与需求侧响应市场;
二是将电动汽车变成移动式、分布式的储能。
应用带来价值,电动汽车在能源互联网中的应用带来价值——推动信息物理融合,加快电网与交通网互联,促进清洁能源消纳,引导技术体系创新,加强用户侧双向互动,引领能源互联网商业模式。
电动汽车发展要经历三阶段
能源互联网背景下,中国电动汽车发展方向及发展策略,我个人认为,电动汽车融入到能源互联网中要经历三个阶段。
第一个阶段是丰富资源基础,也称为积累阶段。
一方面社会各界推广应用电动汽车,比如2020年电动汽车要增加500万辆,同时加强充换电站等配套设施的规划与建设;
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