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事实上,针对新能源车电池在使用中突显的问题,国家相关部门将严格规范新能源车准入标准,从源头对新能源车生产和准入进行规范。此前,工信部已经修订完成《新能源汽车生产企业和产品准入规则》,财政部称将配合工信部在提高技术门槛的基础上提高财政补贴政策、补贴标准,在弥补成本差价和促进技术创新上实现基本平衡、健全监管体系、建立市场化发展机制。
颜景辉表示,政策向生产企业倾斜,有助于国内生产企业在技术研发上进一步实现突破,使新能源车在销量提升的同时摆脱技术依赖,为市场提供更好的产品。
化解电池安全焦虑
值得关注的是,虽然新能源汽车销量猛增,但市场上对其安全的质疑始终不断,不仅是因为里程焦虑,消费者还普遍存在对电池安全的焦虑。
近年来以特斯拉为代表的新能源汽车频频发生自燃事故,已经引起了业内关注。北京诚信达汽车总经理王长谦在“2016北京新能源汽车发展论坛”上表示,没有安全基础会让新能源汽车发展陷入困境,只有大力扶持新能源车核心部件供应商,帮助其加大技术投入,才能够在技术层面加快新能源车电池的进步。
事实上,对于电池、电机等新能源车核心技术,国家已经开始进行扶持并制定考核标准。按照工信部发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》,国家将符合规范条件的汽车蓄电池企业进行公告。能否进入“目录”,决定了使用这款电池的新能源汽车可否享受相关优惠与补贴政策,而在当前依靠政策推动的市场环境中,无法得到补贴意味着丧失竞争力。据透露,国家正在着手制定该目录的进入和退出机制,企业进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》目录也不意味着可以高枕无忧。
按照规划,国家对动力电池企业的评价方式将逐步改变,不再是传统的送样品到实验室进行检测,而是要通过动态管理方式,不定期地对市场中的产品进行抽样检测,再进行综合评估。此外,国家也会从通过目录的动力电池企业中重点培养3-5家,在全球市场争夺话语权。
对此,颜景辉认为,相关部门重新考虑新能源汽车的补贴方式以及监管机制,无疑将堵住新能源汽车的安全漏洞,避免因安全问题造成的不利影响。
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每当有一款全新的电动汽车上市发布后,我们都可以从车友褒贬不一的评价中看到“骗补”字样,即使在今天,电动汽车的续航已经迈入500km大关,补贴逐渐退去、价格更加贴合市场竞争时,这样的呼声也是不绝于耳。比如,凭借高颜值拿下不少消费者的比亚迪秦ProEV500,补贴后售价约17-19万,但是燃油版车型的
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