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陈保江:电池根据自己本身的原理有很大关系,因为它的活性到了冬季,就像手机一样,拿着苹果手机在寒冷冬天的天气下,电池损失的很快,或者打一会儿就就没电了。所以电池就保持恒温,保持长充长放,需要做均衡,跟电力原理是一样的,是锂电池。
提问:小博士是除了4S店、服务站以外的另一方,我感觉他可以和北汽上面去沟通,和其他各个比如三优方,各个厂家进行沟通的这么一个人,他特别敬业,当时像我们这样的初接触新能源的用户来讲是非常非常好的一个介质,像我们装这个桩一开始耽误了,后来他又帮我们跑、勘察,一直是他跟踪下来的。但是渐渐发现他就淡出了,好像跟支家有什么问题?
陈保江:没有,我们内部是有一个沟通平台,小博士一直跟客户面对面的或者是通过网络来直接对接,他把搜集到的一些一线问题,在第一时间反映到我们后台,比如充电问题,马上我们后台去协调解决,也通过我们这个部门跟三优来解决。服务的问题,比如还有其他的问题,可能通过其他的部门来解决,目前现在一直在持续。还可以用,一直用着。
提问:还有电池的损耗的问题,因为电池在冷的情况下,普通的电池会有损坏的。
陈保江:损坏谈不上,会损耗一些。跟手机是一样的。
提问:假如冬天我们把车开到东北了,是损耗,而不是损坏是吧。
陈保江:对,是损耗,不是损坏。
提问:我是合作方之一,也是新浪汽车。今天我们本来设定这个话题,“首都模式”,我们同事前期去做市场调研的时候,我们当时界定什么叫说首都模式?因为整个北京的新能源汽车发展是整个中国新能源汽车发展的晴雨表,同样北京出现的问题在其他城市当中也是最集中的。刚才有一位嘉宾提到,北京充电桩存在各种各样的问题,感觉像过去那样,首都首堵的感觉,北京充电桩闲置,就像华商三优丁总说的,你刚才也提到闲置这个问题存在很严重,我们在市场调研中也发现这个问题。但是作为国家电网的下属企业,也是整个中国甚至说是北京投资最大的一方,你们营收的成本是如何计算的?如果想保持一个平衡点,大概需要多长时间?
第二个问题想问一下陈总,现在北汽新能源作为北京市销量最大的一个电动汽车的供应方,我们群里有些准车主跟我们反映,在去年北汽新能源他们购买的时候,包括其他充电桩的服务商,会帮助跟物业进行协商,但是北汽新能源车主在购买的时候,反而在跟物业沟通的时候,需要车主去跟他们进行沟通,原来是北汽或者政府来做这个工作,现在反而需要车主做,江淮也存在这个问题。因为业主住在这个小区,是没法搬离的,话语权很弱,有点像皮球被踢的问题,车企如何解决这个问题?谢谢。
陈保江:我回答一下你刚才提到的物业协调问题,2014年8月份我们跟华商三优联合提供一揽子解决方案,当时跟物业的沟通,物业本身有充电桩、对充电设施有一定的障碍。我们现在坚持先由用户跟当地所处的小区物业进行沟通,比如我要买一台电动汽车,装一台充电桩,如果他们不同意,我们会有专门的队伍和服务商一块去物业来协调,但这个协调成功率也不能说百分之百,因为有一些小物业,大物业还好一点,小物业确实有一些问题。咱们陆续的出台一些政策,最近一年左右的时间,基本上很支持。如果后续再有物业不同意或者有不支持的情况,两种情况解决。一个是北京住建委有一个物业指导服务中心,后面有网络可以查到,有一个邮箱,可以投诉当地的物业公司。对物业管理单位是要扣分的。第二,如果还是不行,我们会积极的帮您一块跟物业沟通,因为跟物业沟通过程当中,可能会有一些物业的抵触,会影响你的利益。所以我们建议是先由车主跟物业沟通,如果物业确实不同意,我们再出面解决。我们要求每个地儿配一个充电经理,来协调这个事情。
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