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尽管特斯拉对电动汽车与储能均有布局,TESLA首席技术官,JB Straubel表示,TESLA对电动汽车退役电池在电网储能方面的梯次利用进行了非常仔细的研究,但每次研究的结论都不太乐观,采用梯次利用来处理这些退役电池未必是一种经济的方式。
首先,TESLA期望动力电池至少能够使用10或15年,到电池退役时,这些电池技术已经非常过时了。即使车主不会使用如此长的年限,TESLA仍有转卖二手车的价值,在容量衰减20%的情况下,TESLA行驶里程仍可达到200公里以上。
其次,TESLA的电池回收有所不同。正如ELON MUSK所说,Nevada的超级工厂具有自己的电池回收处理能力。动力电池梯次利用会损害超级工厂的盈利,因为超级工厂一半的产能是为储能市场所规划的,如果选用电动汽车退役电池,那产能将会被大量搁置浪费,同时也挤压了原有的储能市场。
最后,考虑到TESLA已计划的EV产量,它会优先通过从退役电池中提出关键的原料如锂、钴、镍等,而非梯次利用,这主要考虑未来在电池原材料方面可能受到的制约。
当然,TESLA对梯次利用的态度,与其自身的产品布局、产品特点有关。可以看到,其他车企对动力电池的梯次利用仍比较乐观,做了很多有成效的探索。
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在“双碳”目标与电力市场化改革的双重驱动下,一种无烟囱、无冷却塔,却能调度百万千瓦级资源的“隐形电厂”正在全球崛起——这就是虚拟电厂(VirtualPowerPlant,VPP)。它不生产一度电,却通过算法与数据将零散的分布式光伏、储能、电动汽车乃至空调负荷,编织成一张覆盖全社会的能源互联网。从特斯
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曾被贴上“电动化掉队”标签的大众,突然放出个大招。近日,大众汽车正式公布了其未来几年在电动汽车领域的重要发展战略——在ID.1以及SSP平台面世前的过渡期内,继续沿用现有MEB平台。但在明年“MEBPlus”平台面世后,其所有电动车型将逐步迁移到这个升级版平台,并全面采用成本更低的磷酸铁锂电池。
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