【研究】电动汽车充电设施安全性初探-北极星储能网

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导读：充电设施的安全性包括基本安全、自主安全、环境安全、通讯安全四个领域。基本安全是指充电设备结构化的安全保护措施;自主安全是指充电设备发生故障时的自主保护措施;环境安全是指充电设备在运行过程中受周边环境的影响因素;通讯安全是指充电设备与其他设施之间的访问、信息验证的保护。电动汽车的充电安全需要技术、设备、监控、管理多个方面协同合作，在整个系统上建立防控体系，而不仅仅是从其中的某一方面入手，只有这样，才能保证充电基础设施的整体安全。

一、充电设施安全是系统工程

充电设施的安全性包括基本安全、自主安全、环境安全、通讯安全四个领域。基本安全是指充电设备结构化的安全保护措施;自主安全是指充电设备发生故障时的自主保护措施;环境安全是指充电设备在运行过程中受周边环境的影响因素;通讯安全是指充电设备与其他设施之间的访问、信息验证的保护。电动汽车的充电安全需要技术、设备、监控、管理多个方面协同合作，在整个系统上建立防控体系，而不仅仅是从其中的某一方面入手，只有这样，才能保证充电基础设施的整体安全。

二、现有充电设施存在的问题

(一)设计、制造、安装环节有所欠缺。据不完全统计，2015年以来，我国已发生7起纯电动客车、混合动力客车自燃事故。人们的注意力多集中整车和电池问题上，但其中几起事故却肇始于充电设施。一个典型的案例是：一辆正在充电客车的动力电池已经充满，但因未接收到BMS停止充电信号，充电又持续了72min，过充电量达到58kWh，造成多个电池箱先后发生电池热失控、电解液泄漏，导致短路，发生火灾。其技术上的缺陷是：主控模块死机、BMS缺少主控模块异常保护机制、充电设备缺少主动保护机制、监控系统缺少相应的判断报警机制，以及运营人员缺少异常判断经验。

近年来，有关部门在对部分充电设施的检测中也发现很多安全问题。如充电桩直流充电结束后，电压下降缓慢，此时用户如果触及充电枪端子，就可能触电;车辆请求的充电电流发生变化时，充电机不能及时响应，造成过充电;当充电机与车辆之间的CAN通信发生中断时，充电机未能及时停止输出电流，出现长时不可控状态。

(二)产品质量存在问题。商务车充电桩的建设有一个特点，车驻停在哪里就在哪里充电，用车企业往往不懂技术，同时又对充电提出一些特殊要求。比如充电电流应为10安培，但为了快，要求充电机用30安培、50安培电流去充。有些厂家的产品也存在质量问题，比如BMS发出充电停止指令，充电机不能立即停止，造成过充。还有充电桩材料、密封工艺达不到要求，造成充电枪拉弧、着火、甚至爆炸。上述这些产品都是在2016年1月1日实施的GBT20234.1-2015《电动汽车传导充电用连接装置》新国家标准实施前生产的，新国标对此都有了具体的规定，但这些数量众多的老产品目前仍在广泛使用。

(三)客户使用不便。客户使用不同厂家或不同运营商、以及不同地点的充电桩时，遇到很多麻烦：用不同的充电桩或在不同的运营商处充电要购买不同的充电卡，同一个车主一般有五六张充电卡，而且都要预先充值。尽管现在有了手机APP，但一个车主手机上至少要下载四五个充电APP。

(四)收费计量无检测制度。因为没有对收费平台的定期标定和检测，目前运营的公共充电站、充电桩，以及用户家里的私人充电桩，其计费准确度都无从查考。相比之下，汽车加油站的加油机、出租汽车的计价器等，技术监督局都有周期检测制度。

(五)国家标准对系统整体安全不够明确。电动汽车充电安全保护的是用户的生命和财产安全。包括电气安全、电池安全、全系统的安全三个层面。但目前国家标准所着重管控的是电池单体的安全，而对电池组以及整车安全的要求不明确、不具体。

(六)基础设施建设重桩不重配套。充电桩电力设施的配套是充电安全非常关键的一部分，处于老旧小区电信改造的基础位置上。配套电力设施的建设、改造的投入和协调难度，并不比充电桩本身的建设和改造的难度小。包括电网接入、电气设备升级、电力供应、充电时间分配等，都需要缜密筹划实施。但重视充电桩建设，不重视配套体系，尤其是电力设施配套体系的认识偏差一直存在。

原标题：【研究】电动汽车充电设施安全性初探

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