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今年上半年,我国新能源汽车产销翻番。随着人们环保意识提高和产品多元化趋势,我国新能源车从政策刺激开始向政策和个人需求双重驱动转变,但购车补贴退坡,已经箭在弦上。针对补贴退坡机制,车企如何把市场驱动力从政策转向产品,推出更加符合市场需求的产品将是立足未来的前决条件。
9月20日,由凤凰卫视、凤凰网、一点资讯联合主办,寰球汽车集团协办,凤凰汽车承办的主题为“中国脊梁 世界角色”2016中国汽车品牌发展论坛上,北京新能源汽车销售公司副总经理杨加彪畅谈北汽新能源如何应对补贴退坡。
北京新能源汽车营销公司副总经理杨加彪
如何应对补贴退坡?已未雨绸缪
无疑补贴退坡对新能源汽车产业的发展有很大的影响。但北京新能源汽车股份有限公司营销公司副总经理杨加彪对此很“淡定”,他说,“虽然补贴退坡对北汽新能源的发展有一定影响,但是公司本身已有战略部署。”
杨加彪对新能源汽车的补贴政策进行分析,他说,因为政策出台的时候本身就有退坡的要求,到一定阶段就全部退完。因此北汽新能源在政策研究方面做了很大的战略部署,从技术、研发、市场营销、商业模式这方面都做了很大的部署。比如在产品的规划上以纯电动为主,乘用车为主,在车型上分大中小,里程上“二三四”的战略都推出来了。尤其是我们推出“蜂鸟计划”,通过技术进步提升产品品质,通过试乘的扩大规模来降低销售成本,提高市场占有率。近期,北汽新能源还投资了1.8个亿,推出原有车辆的置换。
多样化规划和销量目标如何平衡?
北汽新能源坚定在走纯电动战略,纯电动产品线规划非常完善,上到跑车、下到微型车各个产品线规划都规划在内,但北汽新能源又面临着销量的增长和政策的影响,如此多样化的规划如何支撑或平衡北汽的销量目标?
杨加彪对此回应:首先,北汽集团对新能源汽车发展非常重视,企业对政策退坡以后成本的压力,大力推进纯电动汽车,企业提高规模化降低生产成本,因此受政策影响非常少;第二是规模经济。在前期推广过程中,由于行业技术不完善,不完全满足市场客户的需求,全部大规模置换,置换回来以后技术升级,新车规模增加,进而降低成本;第三,在技术方面规划的比较大,从海外研发团队到国内新技术的采用,从产品布局来讲,我们有EX-SUV系列,EV家用轿车系列,EC微型车,还有跑车,从覆盖面来讲,北汽新能源尽量满足现在客户需求,更重要的是生产出来的车要覆盖传统车竞争的产品。他说,北汽新能源不仅仅盯着新能源汽车这一客户群体,更重要盯着传统车的客户群体。
北汽新能源未来发展“生态圈化”
新能源汽车未来发展走向何方,取决于国家战略和车企战略。对于北汽新能源而言,杨加彪表示,北汽新能源汽车未来发展方向是“生态圈化”。他说,北汽新能源的战略布局从上游价值链到生产、销售服务,以及二手车,包括电池的回收、梯次利用,使用环境,充电,分时租赁车共享,这种布局就是一种生态化发展。
杨加彪解释,“如果我们仅仅停留在某一个环节上来做,无论再强,整个产业链都是做不起来的。”从今年的政策来看,现在竞争环境很激烈,地方保护也越来越大,完全依靠政策来应对政策退坡几乎不可能。因此北汽新能源要建立生态圈,通过以自身为龙头整合社会资源来建立,以此走的更远。
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10月17日,北汽新能源与宁德时代联合召开神行超充电池合作启动会。北汽新能源公司总经理代康伟、北汽新能源公司副总经理高健、宁德时代首席科学家吴凯、宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕等出席。启动会期间,双方宣布北汽新能源旗下高端智能电动汽车品牌极狐,将配套搭载神行超充电池,开启新能源汽车
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北极星储能网获悉,12月30日,北汽蓝谷公告称,与子公司北京蓝谷极狐汽车科技有限公司按照持股比例分别向北汽新能源增资,增资总额为55.01亿元。其中,北汽蓝谷以2021年非公开发行股票募集资金13.26亿元和自有资金41.74亿元,共计出资55亿元;极狐汽车以自有资金出资55万元。据数据显示,北汽新能源202
截止2021年至3月23日,累计检测约14223台车,特定客户和公司对以上车辆均进行了软件刷新,并对其中很小部分车辆的模组进行维修或更换,累计产生费用约1600万元。
公告显示由于相关电动汽车部分车辆动力电池系统的一致性差异,在高温环境下长期连续频繁快充,可能导致个别单体电池电芯性能劣化,极端情况下引发偶发失效,引起动力电池起火风险,存在安全隐患。
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近日,北汽新能源与法电中国举行深化战略合作签约仪式,共同在新能源汽车推广、换电市场深耕、出行生态构建、储能项目应用及V2G等前瞻技术探索等领域深化合作。根据北汽新能源与法电中国签署的深化战略合作协议,双方将重点围绕新能源汽车推广及换电模式应用,率先在海南、广东省试点城市深度合作。“
9月28日,蓝谷智慧能源在珠海举办“换享未来·智享芯安—BEIJING-EU5快换版及蓝谷智慧能源换电站珠海推介会”,助力珠海市出租车在新能源换电领域深度推广与布局。珠海公交柏宁出租车董事长王停宾、珠海市出租公司协会会长李伟、法电中国新兴产业总监潘旭阳、长丰能源集团副总裁兼法电长丰总经理陈平、
1月18日,节能与新能源汽车产业发展部际联席会议召集人、工信部部长肖亚庆主持召开了部际联席会议2022年度工作会议。会议要求,2022年要大力推动新能源汽车产业高质量发展,尽早研究明确新能源汽车车购税优惠延续等支持政策。这意味着继2017年、2020年两次延长新能源汽车车购税免征期限后,免征车购税
据中工汽车网获悉,近日,比亚迪官方宣布,因原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响,比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整,上调幅度为1000-7000元不等。此次价格调整将于2月1日起生效,在此之前付定金签约的客户不受此次调价影响。(本文来源:微信公众号“中
在新能源汽车产业已驶上“快车道”的情况下,“离开补贴,新能源汽车无法与燃油车竞争”“即使有补贴,新能源车企大部分也亏损,要靠燃油车‘输血’”等论调不应再成为市场的主流声音。其中一些观点或是事实,但却没有全面认识到国有芯片体系加快完善、动力电池企业加强海外布局、新能源汽车市场进入陡峭增长曲线等积极因素。尤为重要的是,不能让此类声音影响新能源汽车相关政策调整、完善。
垃圾是放错了位置的资源。垃圾资源化利用,背后到底蕴含怎样的“大生意”?垃圾焚烧诞生了哪些上市公司标的?这个赛道投资逻辑是什么?
长期以来,我国绝大部分垃圾焚烧发电项目的补贴主要来自省级垃圾处理补贴和国家可再生能源发展基金电价补贴两个部分。在国家颁布的一系列电价补贴文件来看,已经释放了国补逐步退坡的明确信号,这对垃圾发电产业无疑会造成深远影响。但是,目前我国垃圾焚烧发电是推行垃圾无害化、减量化的重要方式之一,核心在于垃圾处置,其推广仍然受到国家鼓励,补贴电价为鼓励垃圾焚烧的重要手段之一,受支持力度有望不减。
对于农林生物质发电这一细分领域而言,首先面临的是生存问题,本来就难以为继的项目运营叠加补贴退坡,将对行业发展信心造成一定程度的打击。存量项目资产的出售现象将持续显现,新增市场面临长期冰冻。自去年10月财政部、国家发改委、国家能源局联合发布《关于关于促进非水可再生能源发电健康发展的若
对于农林生物质发电这一细分领域而言,首先面临的是生存问题,本来就难以为继的项目运营叠加补贴退坡,将对行业发展信心造成一定程度的打击。存量项目资产的出售现象将持续显现,新增市场面临长期冰冻。自去年10月财政部、国家发改委、国家能源局联合发布《关于关于促进非水可再生能源发电健康发展的若
近日,国家能源局正式公布了2020年光伏发电项目国家补贴竞价结果,浙江、贵州、宁夏等地共434个项目纳入国家竞价补贴范围,全国总装机容量达2596万千瓦,补贴总额度为10亿元。(来源:微信公众号“全民光伏”ID:qmgf_pvplus)这次自发自用、余电上网的项目都没有获得补贴。这也就意味着用户侧平价上网
北极星风力发电网获悉,6月18日,国家发改委国家能源局发布《关于做好2020年能源安全保障工作的指导意见》。《意见》指出,在保障消纳的前提下,支持清洁能源发电大力发展,加快推动风电、光伏发电补贴退坡,推动建成一批风电、光伏发电平价上网项目,科学有序推进重点流域水电开发,打造水风光一体化
5月29日,隆基股份董事长钟宝申接受中国证券报记者专访时表示,光伏发电技术不断进步,度电成本不断降低,光伏行业市场化导向更加明确,预计“十四五”初期,光伏行业将全面迎来平价时代。光伏企业要健康可持续发展,须直面补贴退坡,增强自身实力。公司将紧盯技术研发,提高产品效率,用高效可靠的电
2019年,在大额上网电价补贴刺激之下,乌克兰清洁能源领域新增投资超过30亿美元。然而,随着补贴成本迅速膨胀,政府提议降低补贴强度。2月27日,乌克兰政府提出了一项单方面削减补贴的新建议,一旦提议落地,乌克兰可再生能源行业发展估计会大幅受挫,在对已有项目的经济性不利的同时,也有损乌克兰作
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