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新能源汽车是我国战略性新兴产业之一,在《中国制造2025》中占有重要位置。传统燃油车核心技术空心化一直是我国汽车行业心头的痛,然而目前新能源汽车核心技术空心化的隐忧已有迹可循。
电池是新能源汽车核心技术“聚集地”。近日,笔者听闻国内几大汽车企业正在与韩国三星SDI、LG化学和日本松下等电池企业接触,洽谈组建合资公司的事情。组建合资公司就会让中国电池技术空心化吗?这种可能性确实存在。或许有人认为这是危言耸听,但最近的一则公告透露出端倪。
前不久,曙光股份发布公告,称公司决定投资3500万元与东软睿驰、三星SDI组建合资公司,生产销售新能源汽车动力电池包与充电机。从公告可以看出,合资公司不涉及电池研发、生产等核心技术。在笔者看来,更像是三星SDI提供电芯、东软睿驰提供BMS技术,向辽宁曙光汽车集团销售电池包。
汽车企业组建合资公司无可厚非,但是,如果不掌握电池核心技术,我国新能源汽车或重蹈传统汽车合资公司的覆辙。
目前,跨国车企的新能源汽车大多采用日韩电池,如日本松下为特斯拉供货、三星SDI为奥迪供货、LG化学为奔驰供货。但事实上,国内顶尖电池企业的产品质量水平不输日韩电池,如宝马X1电动车的电池来自宁德时代、英国伦敦双层巴士的电池全部由微宏动力提供。
为了占领市场,韩国电池企业用低价吸引国内汽车企业采购。有企业人士向笔者透露,如果自己公司的产品不采用价格低廉的韩国电池而竞争对手采用,产品就会有价格劣势。从三星SDI的财务报表可以看出,数年来,三星SDI的动力电池业务一直处于亏损状态,随着动力电池业务飞速增长,亏损额不但没有减少,还进一步提高,这不符合经济规律。有业内人士告诉笔者,三星SDI背靠三星财团,所以不惧数年亏损;而国内电池企业相对弱小,经不起连年亏损。这种财力上的强弱,决定了国内电池企业在市场竞争中处于劣势。
目前,国内汽车企业选用日韩品牌电池的趋势越发明显。据笔者所知,几大汽车集团与日韩电池企业洽谈组建合资企业,模式与曙光股份的合资公司类似,基本上不涉及电池研发、生产等核心技术。这种趋势蔓延下去,会带来两个恶果,一是国内汽车企业形成惰性,缺乏积极掌握电池核心技术的动力与愿望;二是挤压国内电池企业的市场空间。
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尽管一季度以来排产高于预期,动力电池产业产能过剩的现象仍然存在。行业数据显示,2024年3月,动力电池装车率跌至46%,首次跌破50%的大关。在此背景下,低成本和差异化逐渐成为行业竞争获取更多市场份额的关键点。在极致成本的驱使下,部分企业电芯价格跌至0.38元/Wh的低点,正式进入到3毛时代。与此
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12月26日,福建工信厅印发《支持全省新能源汽车废旧动力蓄电池回收利用的若干措施》。《措施》提出,省级节能和循环经济专项资金对通过行业规范条件的企业,每家给予20万元的一次性奖励。对年处理能力在1万吨及以上、年再生利用量达到5000吨(或75万KWh)及以上且信息完整、生产前驱体或正极材料的企业
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北极星固废网获悉,2023年11月20日,工信部发布了拟公告的废钢铁、废纸、废塑料、废旧轮胎、新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范企业名单公开征求意见,于2023年12月5日前反馈。拟公告的废钢铁、废纸、废塑料、废旧轮胎、新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范企业名单公开征求意见按照《废
11月20日,工信部公示了第五批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单(征求意见稿)。此批名单是最多的一批、共有68家企业,其中包括瑞浦兰钧、赣州腾远钴业、多氟多、中车时代、格林美深圳等45家列为梯次利用企业,还有长虹鹏程等20家企业列入再生利用企业,3家双资质企业。
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北极星电池网获悉,9月28日,工信部在答复政协第十四届全国委员会第一次会议第04456号(工交邮电类617号)提案时表示,下一步加强前瞻性研究和全局性谋划,尽快出台新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法,强化监管约束力度。结合产业发展需求,加快回收服务网点等一批标准研制工作,提升标准支撑水平
9月27日,中国保险行业协会在京发布《新能源汽车保险事故动力蓄电池查勘检测评估指南》标准。本次发布的标准主要由查勘要求、动力蓄电池检测、动力蓄电池损伤评估等内容构成。查勘要求中明确了汽车发生事故后的三级动力蓄电池风险级别和不同风险级别的查勘作业要求,规范了新能源汽车救援操作流程,并
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