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天津力神电池股份有限公司总裁秦兴才表示,电池行业存在各种不同尺寸、不同形状的包装,电池的型号也都不能统一,不能满足整车企业对动力电池的需求,更不不利于电池企业的发展。
秦兴才认为,应建立电池行业统一标准,像一号、五号及七号电池一样,规范尺寸和标准,推荐给电池行业和整车企业,并联合设备企业共同开发,提高自动化程度,如此一来,将更有利于电池行业和电动汽车产业的长远发展。
“不同的车企、不同的车型有不同的内外部结构设计,模组连接方式、工艺技术各不相同,pack的组装和拆解很难统一。”在今年“两会”期间,风帆股份董事长刘宝生同样也在呼吁,建议加快推进动力电池标准化。
推广电池和模块的标准化和梯次利用是降低成本的举措之一。刘宝生建议,在电池型号和模组尺寸、功能和接口上推行标准化,有效促进大规模生产,带来更加便捷的维修与替换,同时也带动设备和生产线的标准化,促进电动车产业规范健康发展。
“单体电池的型号不统一并不是当前车用动力电池的最大问题,反而是电池组的标准化更加重要。”北汽新能源工程研究院总师俞会根认为,首先得把模组做成标准化,包括尺寸标准化和DR平台标准化。当模组标准化后,就可以反向规定电芯的规格,随着新能源汽车市场推广速度的不断加快,行业对动力电池成组的标准化要求将会更加迫切。
标准化出台之路
事实上,动力电池的标准化工作早于2013年就已纳入国家政策工作范围,到近期的征求意见稿出台,用了近3年时间。
高工锂电网了解到, 2013年底,国家标准委下达了电动汽车用动力蓄电池国家标准制定计划,由全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会(SAC/TC114/SC27)秘书处下属电动汽车用动力蓄电池标准研究制定工作组(以下简称工作组)承担标准制定任务,工作组成员主要包括电动汽车整车企业、电池单体生产企业、电池系统生产企业、检测机构和高等院校等50余家单位。
2014年初到2015年9月,工作组对于国内动力电池规格尺寸做了集中统计,其中圆柱形电池19款,方形电池104款,软包电池76款,在征求意见稿的编制说明中,工作组坦诚,在分析的过程中,从海量数据中得到有代表性的尺寸难度大,统计分析得到的尺寸与实际产品联系较弱,需要调整工作思路。
此后,工作组进行了标准研究思路的调整。通过“车辆生产企业及产品公告数据库”和“汽车动力蓄电池生产企业管理系统”两个数据统计渠道,选择市场占有率高、销量大的单体型号,分析时按照乘用车用和商用车用市场配套量前15的电池进行筛选,主要的筛选原则包括市场占有率、配套量、比能量、配套车型技术条件以及未来整车技术发展趋势等。
汽车标准化技术委员会负责人透露,思路调整基于的考量因素是,标准的主要定位将是推荐有代表性的电池单体尺寸,供电池生产和整车等企业选择使用,在新产品开发时选择市场占有率高的电池尺寸类型,降低生产研发成本,提高产品成熟度。
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