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对于此次动力电池规格标准的出台,不少业内人士认为,标准的进程依然较慢,除了规格尺寸标准,其它相关的标准也应该尽快推出。
高工产研锂电研究所(GGII)分析指出,我国动力电池标准化制造进程之所以如此缓慢,主要因为以下几点原因:
首先,动力电池行业尚未成熟,不同企业在动力电池的选材、设计、连接方式等方面往往不能达成共识,各家对于标准的理解都不一样,很难统一;
其次,从车企的角度来说,对动力电池的选择往往基于对电池技术的掌握程度及产品的定位,动力电池被动地形成了种类、型号等技术参数各不一样;
再次,由于动力电池产业处于初级阶段,各企业尚在探索之中,行业内缺少可以引导标准化形成的巨头。
另外,电池和电动汽车企业均将电池、电池组的设计、工程和控制策略视为核心技术和重要的知识产权。出于保密的考虑,多数企业不愿将自己制造的动力电池参数公之于众,这使得制定行业标准失去了必要的技术参数作为参考。
企业探索
与国家层面的标准建立同步进行的,是企业层面的积极探索,近年来,不少车企和动力电池企业在标准的推进上进行了较大的投入。
宇通客车新能源技术部能源系统工程师尹利超博士介绍,现在宇通公司通过减少装配车型的电池规格种类,降低了成本,达到最大程度的规模化应用。同时,因为电池通用,也减少了电池设计工作的工作量。
江淮汽车乘用车营销公司副总经理张金汉此前介绍,江淮iEV5采购的是来自天津力神的三元锂18650电池。他表示,从市场竞争的结果看,现在18650电池的优势更多一点。因为这种圆柱型电池在乘用车内比较好布置,未来江淮新能源乘用车继续采用这种规格的电池可能性很大。同时他表示,在电池电芯(电芯即电池单体)逐渐统一化的同时,电池的制造工艺和规模是降低整车成本的最大因素。
比亚迪股份有限公司经理江文锋表示,因为比亚迪生产自动化程度很高,“电芯的生产基本是一个尺寸型号对应一条生产线。尺寸型号一旦变更,整个工艺从头到尾都要变”。所以,比亚迪在电池的规格标准上,从研发生产之初即积极向国家标准和欧洲标准靠拢,以避免不必要的成本。
而此次标准的出台,显然会进一步推进车企和动力电池企业在标准化上的进程,
中国汽车技术研究中心电池首席专家王芳表示,标准如果顺利出台则将意味着我国动力电池规格尺寸的标准化已经初步建立,后期需要根据动力电池的研发、推广和应用不断细化、补充和完善。
与此同时,王芳透露,考虑电池的生产、销售、使用、维护、回收、梯次利用、再生等全生命周期的溯源和管理的要求,目前动力电池的编码制度(包括模块和电芯)也已经形成初稿,大约会在本年度10月上旬进行详细的讨论。
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