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动力电池标准的统一关系到规模化生产、成本降低、安全性提升,随着新能源汽车市场化加速启动,无论是车企还是动力电池企业,对于标准化的需求就显得越来越迫切。
近期,由全国汽车标准化技术委员会组织修订的《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》征求意见稿公开发布,该意见稿将车用动力蓄电池分圆柱、方形、软包三大类,对其单体、模块以及系统(电池箱)的尺寸规格和尺寸系列进行了推荐性规定。
其中规定圆柱形电池 单体2款,方形电池单体8款,软包电池单体8款;方形电池模块9款,软包电池模块8款;电池标准箱5款。并推荐电池模块选用12V倍数的电压等级。
标准出台的一个大背景是,多年来,我国动力电池行业内缺乏统一的生产标准,电池缺乏通用性,无法达到标准化、规模化生产,这不仅增加了电池生产成本,也阻碍了动力电池梯次利用的发展。
天津力神总工程师苏金然向高工锂电网表示,规格标准的建立完善对于动力电池以及车企而言很有必要,这对于降低企业研发及生产成本、推进规模化生产制造、提升产品互通性等方面都会产生积极作用。
正如苏金然所言,单一的电池单元规格,可以减少电池设计成本,从而降低新能源汽车的总体成本。目前从世界上看,新能源汽车的动力电池规格还未统一,但是统一化趋势已经比较明显,电池规格数量也大大减少。
从国际上看,2015年,大众公司曾透露,大众未来所有的电气化车辆可能转向单一的锂离子电池单元设计,集团的目标是通过简化电池单元设计降低电池成本66%。
而在国内这种趋势也在加速,GGII统计,原来动力电池有80多种型号,现在市场上可以用到的电池规格已经缩小到不足30种。
在高工锂电网的走访调研中,动力电池企业和车企的一致共识是,动力电池电芯和模组尺寸统一和标准化是未来的发展趋势,这既有利于成本的提升,也有利于规模化生产,同时在此基础上还有助于提升能量密度和减轻重量。
市场呼声强烈
“动力电池型号过多且尺寸规格不统一对整车厂而言是个困扰。” 在此前的高工锂电供应链好产品巡回大会上,奇瑞新能源汽车研究院院长倪绍勇这样表示。
倪绍勇的担心已经成为全行业的“痛点”,国内新能源汽车多型号小批量生产的现状导致动力电池型号过多,没有统一的尺寸标准。
这种模式既加重了整车企业和动力电池企业的压力,同时也不利于中国新能源汽车产业的健康发展。在此背景之下,无论是车企还是动力电池企业,都在呼吁动力电池的标准化。
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