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要让氢燃料电池车完全替代现有车型,实现利用氢能的“深绿”阶段,目前来看为时尚早。我们可以先发展轻轨、氢燃料电池大巴、氢燃料电池物流车等专用车辆,在发展的过程中,逐渐完善加氢站等基础设施,待产业发展到一定阶段,再来发展燃料电池乘用车。
衣宝廉:关于发展氢燃料电池汽车,我有5个建议:一是,我国燃料电池用的各种关键材料和零部件,测试性能和实用性能都达到了国际水平,但是现在还不能实现商业化,原因就是没有建立批量生产线。这需要企业家投入,建立关键材料和关键部件小批量生产线,使关键材料的供给立足于国内。
二是,国内原来研究电堆主要注重提高电堆的重量比功率、体积比功率,现在我认为,重点应该转向提高电堆的可靠性和耐久性,因为它是燃料电池发动机可靠性和耐久性的基础。
三是,要把如何减少燃料电池在车用工况下衰减的基础研究成果,与燃料电池发动机生产企业联合起来,把这些过程通过控制程序和零部件在整车上实现,这样使燃料电池发动机在整车上整个系统寿命能够达到5000至10000小时。
四是,除关键材料外,中国还有几个关键部件(如空压机)暂时可以外购,但从长远角度看,要进行深入研究,实现国产化。
最后,国家要对催化剂和电极进行深入的研究,能够做到铂用量轿车在5克左右、大巴车在10克左右,最终实现0.1gPt/kW目标。
(本文由本刊记者于涛、王伟、彭慧文共同执笔)
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