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为了推进氢能经济的初期发展,2014年日本提供约46亿日元的财政补贴资金,2015年则为89亿日元。这些资金将用于补贴50%的加氢站建设成本。
在基础设施布局方面,日本与德国一样,首先在人口密集的区域建设基础设施。日本将前期的基础设施建在车辆集中且可能首先商业化的城市,并将加氢站布局在四个核心地区之间的高速公路上。
日本对加氢站的补贴标准
日本的人口集中在,关东、名古屋、关西以及福冈地区
三 中国急需需要发展氢能
全国40%的汽车集中于东部地区,高水平的汽车保有量造成城市拥堵,加剧空气污染。据OECD组织估算,中国大气污染造成的死亡人数将长期高于全球平均水平,中国环境压力已接近极限。
2015年中国汽车 保有量超过200万辆的城市共有11个,其中东部沿海城市占7个
2016年2季度全国交通拥堵排名显示,东部汽车保有量高的地区拥堵严重
在二氧化碳排放方面,中国作为《巴黎气候变化协定》的缔约国,承诺在2030年使二氧化碳排放达到峰值,并且将非化石能源在一次能源中的比重提升到20%。中国作为全球碳排放第一大国,加上以煤炭为主的能源结构,未来二氧化碳减排压力巨大。
综合上述因素,在条件成熟的情况下,中国东部发达地区将会率先开展氢能经济的发展建设。
中国东部地区整体PM2.5水平远超国际标准(25微克/立方米)
中国大气污染造成的死亡人数将长期高于全球其他地区,中国环境已接近极限
虽然中国氢能是否成为电力一样广泛适用的能源载体尚有很大的不确定性,但作为融合分布式能源供应转换、无污染和高效灵活的能源媒介,其市场潜力和未来贡献却是毋庸置疑的。
中国的环境压力远远大于其他国家,同时中国现行体制又适合高效的基础设施建设和政府推动的产业发展。在中国经济增速放缓,传统经济投资发力的市场环境下,氢能经济在中国无疑具有天时地利与人和的优势,不可错失良机。
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