登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
12月5日,由中国电动汽车百人会组织发起的“动力电池技术升级与产业链研究”专项课题第三次交流会在清华紫光国际交流中心召开,来自高校、科研院所、企业的60余名嘉宾围绕“动力电池设计、工艺及装备”展开讨论。
业界一致认为,动力电池工艺与设备企业要走高端化和国际化路线,制定大规模智能制造的路线图,研究制造工艺、方法和标准,谨防动力电池制造的“技术空心化”。
设备企业要向高端化和国际化靠拢
新能源汽车快速发展带动锂电池纷纷扩产,锂电池设备的需求在2015年下半年开始爆发。锂电池设备最早出现在日本和韩国,近年来,随着中国电池企业的市场份额不断提高,国产设备市场占有率也在大幅度提高。目前锂电池设备国产化替代已经达到50%,预计2020年将提高到80%。
与会专家表示,国内设备主要不足存在于配料系统、涂布机、分切机、装配线、物流仓储系统、生产制造系统、在线监控系统等方面。
中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为,市场规模的快速增长,需要对材料体系优化,根据材料的特性制定制造工艺需求。此外,产品市场终端提出越来越严格的要求,自动化程度可能跟国外先进水平还有差距。
比亚迪第二事业部储能及汽车电池工厂总经理沈晞指出,对动力电池设备的开发应围绕“四高”、“两大”进行。其中,“四高”是指设备必须高可靠性、高精度、高效率、高度自动化。“两大”是指设备开发应基于大规模生产,在可量产的前提下进行设备的整合和优化;其次,设备开发应该是大系统的集成,将整个大系统进行有机串联,才能把电池生产的各环节都把控好。
锂电池自动化设备直接决定了电芯性能的好坏,目前国内外设备的竞争主要集中在电芯和尖端设备。目前国产设备在中后段已经达到日韩领先企业水平,一批国产领军企业已经涌现,并不断进行市场整合和产业布局。
无锡先导科技有限公司董事长王燕清指出,对于国产设备来讲,高端化、智能化、国际化是发展方向。
业内专家表示,除了打造动力锂电池的龙头企业外,也要着力打造生产装备的龙头企业,加大对龙头企业在技术改造、研发创新方面的扶持力度。作为龙头企业,要加大全产业链的覆盖,进行并购整合,追求规模效应。
政府可以提供在政策法规、融资渠道方面的支持,以及专向资金的补贴。企业要加大研发投入,走国际化路线,快速学习国外先进企业的经验。当然不是说照搬照抄,还是要坚持自主研发,掌握自主知识产权,以中后端推动前端设备的技术进步和提升。
标准化是实现动力电池智能制造的前提
清华大学锂离子电池实验室主任李建军认为,现在电动车或者储能系统电池都是大规模的串并联系统,对电池制造工艺、技术水平及控制提出了更高要求。
锂离子的工艺非常复杂,工序非常繁多,而且每道工序对电池的性能都有影响。整个制造过程需要对环境控制,而且生产要更加科学、合理、标准化,减少人为操作。另外,采取高精度和稳定的设备,对电池生产环节的每个节点进行严格而有效的监控控制,减少电池的差异性,从而提升电池的质量。
吉阳智能科技有限公司董事长阳如坤介绍,从控制过程角度来管理,无外乎四个方面:定点控制、异物管理、适度管理、在线监控。有些新技术可以引进来,比如通过溅射工艺制造固态电池、激光模切、叠片式卷绕,高速组装技术等。
阳如坤指出,目前动力电池是1MWh为一条生产线,存在着合格产能低、一致性差、安全性差、维护麻烦、成本高等问题。未来是一条生产线需要1GWh到5GWh,在原来基础上增长了1000倍甚至几千倍,为实现这一目标,除了需要大规模制造外,智能化制造是其重要解决途径。
业内专家分析,我们的动力电池制造现在还处在“初级智能”阶段,合格率整个行业里面大概是90%。未来希望通过智能制造,把整个电池的合格率提高到99%以上。
关于大规模智能制造的实现路径,业内专家表示,从尺寸、产能、数字化、全过程的监控,到制造过程的一体化,还有设备互联、互通、互操作,要做很多工作。
动力电池的制造朝着智能化方向发展,主要分为三个阶段。第一阶段是要实现自动化工厂,各个工序段实现自动化工程降低人工成本。第二阶段是实现数字化工厂,有综合的分析能力,使生产的决策更加快速、准确。第三阶段是智能工厂,把现成的资产、资源、基础设施跟数字化的流程相结合,实现业务的进一步优化。
业内专家普遍认为,标准化生产是动力电池智能制造的先决条件。国轩高科工程研究院常务副院长杨续来指出,电芯的标准化生产涉及到从前端的制造设备标准化,到后期的PACK设备标准化。福建星云电子股份有限公司副总经理刘震则认为,电芯、电池包在设计、工艺等方面实现标准化,是目前实现动力电池大规模制造的前提条件。而他也表示,目前很多动力电池生产设备都没有实现标准化,这对于设备制造企业而言,也耗费了过多的成本和精力。
大规模制造是动力电池的生产走向
我国电动汽车产业发展迅猛,对动力电池的需求量呈现爆发式增长,到2020年电动汽车保有量预计达到500万辆。刘震表示,如果动力电池系统不实现大规模制造,将无法满足这一需求。
大规模制造是生产方向,也是降低成本、提高品质的主要途径,其核心是自动化的装备、过程检测系统、生产制造的执行系统,包括MES系统。
刘震认为,目前实现大规模制造面临诸多问题,如动力电池系统生产仍以半自动化为主;电池系统生产企业和自动化装备企业的磨合还不够,产业链协作不够;电池模组设计验证不充分,很多没有经过系统的评价测试阶段;电池模组关键工艺设计不成熟,验证不够充分,并且一次通过率低等。实现大规模制造需要电池企业、BMS研发企业、电池包系统企业、装备企业、整车企业等产业链的协力合作。
中国电子科技集团公司第十八研究所主任肖成伟认为,对于大规模的工艺装备,要看它的自动化程度,包括工艺、生产、装备的可靠性,控制的精度等。
此外,MES系统是所有现代化制造必不可少的。装备企业目前很难做就在于所有的装备基本上都是“非标”的,做一条生产线前期沟通可能要花半年时间,制造过程再花费半年时间,一年可能只做一条线。如果花了大量人力、物力,成本就很高。假如现在自己来做模组研发,我帮你设计,设计好以后所有的专利授权给你,你来买我的生产线。比如,这个公司提供电芯,另外一个公司做PACK或者BMS,我有模组,大家共同合作把这个事情做下去。
谨防动力电池制造的“技术空心化”
电动汽车百人会理事长陈清泰分析,进入上世纪90年代后,动力电池有了比较快的发展,看到了希望,所以大家很快把注意力聚焦到电动车上,这又促进大家广泛研究动力电池。动力电池有一个“正反馈”的过程,所以进步比较快。
我国电动汽车已经上升到国家战略,产销量在全球都是领先的。但最近很多发达国家开始发力了,包括德国、欧洲、日本,战略上都在做调整。这些国家大的汽车公司一旦开始发力,对我国电动汽车将会产生什么样的影响,很值得关注。
捷威动力副总王驰伟认为,韩国、日本做设备特别专注,他们对设备的理解非常透彻,动力电池工艺制造也要有这种战略定力和市场定力。
陈清泰指出,他最担心的就是电动汽车产销量上去了,但这个产业仍是技术空心化的状态,太危险了。从新能源汽车的角度来看,不要重复燃油车走过的道路;电动车的发展过程要在起点上就有实实在在的、自己的核心技术,而不再重复“技术空心化”的过程。他认为国内企业有机会,但这个机会大概只有3年或5年的时间,因为国外大的汽车公司在任何一种路线上都有足够的储备。
陈清泰认为,很多人谈论产业的专注,我国需要小型巨人,领域不需要跨得很大,但在这个领域里谁也比不过你,这就是你的竞争力,这就是你的希望。
业内专家普遍认为,不论是电池企业、装备企业,都不要为产能困扰,要把主要精力投入在核心技术上,尽力把质量搞上去,这涉及到一系列的管理,包括装备、工艺等。把真正核心技术掌握住,把核心竞争力建起来,并不需要有300GW、500GW的产能等在那儿,等在那儿就是落后的生产能力。我国产业处在进步的过程中,如果生产能力是超前的,产前的这部分将来肯定是落后的,力争能够成长出具有全球竞争力的公司。
“我国对动力电池的需求量前所未有,应抓住机遇,将主要精力用于提高核心技术及产品质量,在这一过程中提升核心竞争力。”陈清泰强调。
延伸阅读:
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
北极星储能网获悉,3月13日,华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东发布视频称,问界M92025款及问界M8订单远超预期,问界M92025款一周预订量超3万台,问界M8一周预订量超5.8万台。此前3月6日,鸿蒙智行宣布问界M92025款及问界M8开启预订,问界M92025款预售价47.8万元起,将于3月
北极星储能网获悉,2月28日,国家标准化管理委员会发布2025年第4号国家标准公告,批准《工业用合成盐酸》等273项国家标准和9项推荐性国家标准修改单。其中有5项电动汽车相关国家标准获批,摘录如下:
北极星储能网获悉,3月13日,泰国国家目标产业竞争力提升委员会召开会议,批准了欣旺达旗下子公司SunwandaAutomotiveEnergyTechnology(Thailand)Co.,Ltd.的一项投资计划,投资金额超过10亿美元,用于在泰国生产动力电池和储能电池。泰国国家目标产业竞争力提升委员会由泰国副总理兼财政部长PichaiCh
根据TrendForce集邦咨询最新研究,固态电池为具备商业化潜力的下一代电池技术,欧美等全球厂商正致力于开发大规模生产技术,加速车用固态电池性能验证。目前FactorialEnergy、QuantumScape和SESAI等新兴企业开发半固态、准固态电池已进入样品交付和中试样品验证阶段,预估最快于2026年左右将逐步量产第
北极星储能网获悉,3月11日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2025年2月国内动力电池数据,2月动力电池装车量34.9GWh,环比下降10.1%,同比增长94.1%。其中三元电池装车量6.4GWh,占总装车量18.5%,环比下降24.6%,同比下降7.2%;磷酸铁锂电池装车量28.4GWh,占总装车量81.5%,环比下降6.0%,同比增长
北极星储能网获悉,保时捷全球于2025年3月1日正式收购德国瓦尔塔股份公司集团旗下的V4Drive股份有限公司,并更名为V4Smart。双方将整合各自在圆柱形锂离子电池领域的专业技术,推动V4Smart品牌高性能电池的生产。V4Smart电池是高性能混合动力系统T-Hybrid的关键部件。保时捷设备制造有限公司已开始大力
北极星储能网获悉,3月10日,江西省人民政府发布《“高效办成一件事”2025年度第一批重点事项清单》,其中包括汽车以旧换新补贴申请、汽车报废更新补贴申请、家电以旧换新和手机等购新补贴申请等事项。以下为完整“高效办成一件事”2025年度第一批重点事项清单:
近日,天弋能源自主研发的平台产品——首台矿卡专用型TC系列动力PACKOTS样机正式下线。该样机的成功下线,标志着天弋能源在新能源矿用装备领域迈出了重要一步,也为行业绿色发展提供了新的解决方案,助力矿山企业实现节能减排目标,推动行业向绿色、高效方向转型升级。TC系列动力PACK是专为矿卡及工程
步入3月,锂电行业整体延续了积极的发展的势头。根据行业数据,下游电池厂排产需求高涨,推动整体电芯排产量大涨15%。其中,动力电池的增长更是亮眼,涨幅高达18%!此外,正极、负极、隔膜及电解液等关键环节的排产也呈现不同程度上涨。那么,3月行业排产具体数据究竟如何?本文中,真锂新媒对行业内核
北极星储能网获悉,2025年2月,我国动力和其他电池合计产量为100.3GWh,环比下降7.0%,同比增长128.2%。1-2月,我国动力和其他电池累计产量为208.1GWh,累计同比增长89.2%。销量方面:2月,我国动力和其他电池销量为90.0GWh,环比增长12.0%,同比增长140.7%。其中,动力电池销量为66.9GWh,占总销量74.
北极星储能网获悉,3月5日,韩国研究机构SNEResearch发布全球动力电池装车量2025年1月统计数据,2025年1月全球电动汽车(EV、PHEV、HEV)动力电池装车总量约64.3GWh,同比增长25.7%。中国企业在全球动力电池市场中表现依旧强劲,共有六家企业进入前十名,分别是宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、
12月24日,财政部发布消息:自2019年1月1日起,调整部分商品的进出口关税。其中一条信息为:取消新能源汽车用锂离子电池单体的进口暂定税率,恢复执行最惠国税率。本文来源:电动知家微信号ID:ev_home相关阅读:财政部2019起取消新能源车用电池等进口暂定税率2018年以来,沃特玛深陷债务危机,猛狮科技
我们是先发展电池核心技术,并形成具有竞争力的市场最大规模电池产业。这些年最大的成就就是发展出了中国具有全球竞争力的电池产业。所有今天取得的成就最大的成就就是这个,有了这个才有突破,如果没有它我们寸步难行。在近期的一次会议中,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高表示。2017年至今,动
作为电动汽车核心部件的动力电池目前正处于技术升级阶段,主要表现为向更高的比能量方向发展,而新的技术变革必然面临一系列问题。在9月22日中国电动汽车百人会第5次电动汽车热点问题研讨会上,来自百人会、行业组织、科研机构、汽车厂家、电池行业的多位专家,以动力电池技术升级与产业链研究为话题展
作者:周洪1,2(),俞海龙3,王丽平4,黄学杰3()单位:1.中国科学院武汉文献情报中心;2.中国科学院大学经济与管理学院信息资源管理系;3.中国科学院物理研究所;4.电子科技大学材料与能源学院引用:周洪,俞海龙,王丽平,等.基于BERTopic主题模型的锂电池前沿监测及主题分析研究[J].储能科学与技术,2025,14(
作者:张文婧肖伟伊亚辉钱利勤单位:长江大学机械工程学院引用:张文婧,肖伟,伊亚辉,等.锂离子电池安全改性策略研究进展[J].储能科学与技术,2025,14(1):104-123.DOI:10.19799/j.cnki.2095-4239.2024.0579本文亮点:1.根据锂离子电池热失控机制,总结了在电池部件集流体上最具有创新性的改进方法:将集
北极星固废网获悉,3月4日,为推动再生资源循环利用,规范锂离子电池用再生黑粉原料、再生钢铁原料的进口管理,生态环境部研究制定锂离子电池用再生黑粉原料进口管理要求,并对《关于规范再生钢铁原料进口管理有关事项的公告》(公告2020年第78号)进行修订,形成《关于规范锂离子电池用再生黑粉原料、
作者:刘通1,3杨瑰婷1毕辉4梅悦旎1刘硕1宫勇吉3罗文雷2单位:1.空间电源全国重点实验室,上海空间电源研究所;2.军事科学院国防科技创新研究院;3.北京航空航天大学材料科学与工程学院;4.中国科学院上海硅酸盐研究所引用:刘通,杨瑰婷,毕辉,等.高能量密度与高功率密度兼顾型锂离子电池研究现状与展望[
近日,研究机构EVTank联合伊维经济研究院共同发布了《中国锂离子电池回收拆解与梯次利用行业发展白皮书(2025年)》。EVTank数据显示,2024年中国废旧锂离子电池实际回收量为65.4万吨,同比仅增长5.0%,其中回收的磷酸铁锂电池及废料达到40.0万吨,占比继续提升至61.2%,三元锂电池及废料为24.3万吨,
北极星储能网获悉,3月4日,生态环境部公开征求关于规范锂离子电池用再生黑粉原料、再生钢铁原料进口管理有关事项的意见。其中提出,符合要求的锂离子电池用再生黑粉原料不属于固体废物,可自由进口。
作者:梅悦旎,屈雯洁,程广玉,向永贵,陆海燕,邵晓丹,张益明,王可单位:空间电源全国重点实验室,上海空间电源研究所引用本文:梅悦旎,屈雯洁,程广玉,等.锂离子电池正极补锂技术研究进展[J].储能科学与技术,2025,14(1):77-89.DOI:10.19799/j.cnki.2095-4239.2024.0767本文亮点:1、本文对当前主流的正极
北极星储能网获悉,3月1日,福鼎时代锂离子电池生产基地5号超级工厂项目正式封顶,该项目以4个月零10天的建设时间,刷新了宁德时代土建阶段的最快建设速度。据了解,福鼎时代锂离子电池生产基地是宁德时代全球布局中的最大单体项目,总投资220亿,福鼎时代5号超级工厂项目厂房单体建筑面积达23万平方米
北极星储能网获悉,2月27日,工信部发布2024年全国锂离子电池行业运行情况。2024年,我国锂离子电池(下称“锂电池”)产业延续增长态势。根据锂电池行业规范公告企业信息和行业协会测算,全国锂电池总产量1170GWh,同比增长24%。行业总产值超过1.2万亿元。电池环节,1–12月消费型、储能型和动力型锂
2月20日下午,中国消防协会在京举行《数据中心锂离子电池消防安全白皮书》发布仪式暨数据中心锂离子电池安全应用技术论坛,正式发布《数据中心锂离子电池消防安全白皮书》。中国消防协会李引擎副会长宣布白皮书正式发布,中国消防协会副会长兼秘书长曹忙根、华为数字能源技术有限公司副总裁方良周分别
根据行业标准制修订计划,相关标准化技术组织已完成《锂离子电池正极材料单位产品能源消耗技术要求》等4项行业标准的制修订工作。在以上标准批准发布之前,为进一步听取社会各界意见,现予以公示,截止日期2025年3月14日。标准编号:SJ/T12001-2025标准名称:锂离子电池正极材料单位产品能源消耗技术要
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!