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摘要：到2020年的时候，随着电动汽车数量的快速提升，它应该是在接近1.5元每瓦时的价格，还是含税的，有可能比这个价格还要低一些，有可能低到1.2元每瓦时的水平，就是大致1.5元每瓦时—1.2元每瓦时的水平。达到这样价格的话，在国家补贴取消的情况下或者没有补贴的情况下，电动汽车的市场包括动力电池的市场也可以比较平稳健康的发展。
当前电动汽车正处在快速发展期，相关政策、技术、安全、商业模式等问题备受关注。近日电动汽车百人会在北京召开“电动汽车热点问题系列研讨会”，主要聚焦于“动力电池技术升级与产业链研究”，会上，中国电子科技集团公司(CETC)第十八研究所主任肖成伟做了主题演讲，以下为演讲内容。
我把动力电池发展的现状和趋势简要的给在座的各位汇报一下。两个方面，一个是技术的发展现状和趋势，另一个是市场的趋势。
关于动力电池，无论是插电式混合动力，还是纯电动的，包括铅酸的、镍氢、锂电池都有应用。但是从技术发展的趋势和产业升级的态势来说，锂离子电池还是目前技术和产业的热点领域。锂离子电池从技术路线来看，单纯是从结构来说，有圆柱的、方形等，无论在储能还是汽车领域都有应用。
实际上，基于电动汽车现在和未来很好的发展预期，各国都对动力电池做了比较全面的国家规划，包括日本、韩国、美国、德国等。从设置的指标来说，设置的电池系统还是250瓦时/公斤。内容还是从电池的产业链角度来设置的，比如说单体电池的研究，包括电池的产业化、系统集成应用，还包括梯级利用和资源回收，以及标准体系等内容基本上都涵盖了。
中国目前基本是三个大的国家级规划：一是节能与新能源汽车的国家规划;二是十三五的电动汽车重点研发专项;三是工程院做的中国制造2025里面的规划。这三个比较大的规划，都对动力电池有所涉及。
在重点研发专项里面，产业化的指标是到2020年，单体电池能做到300瓦时/公斤，新型的锂离子电池能做到400瓦时/公斤，新体系电池(锂硫和锂空气等)能做到500瓦时/公斤。在中国制造2025里面基本上沿用的是重点研发专项的提法：2020年电池要做到能量密度300瓦时/公斤，2025年400瓦时/公斤，2030年要做到500瓦时/公斤。
我把动力电池路线图的内容大致介绍一下。
纯电动车用的能量型电池。路线图提到2020年单体电池要达到350瓦时/公斤，系统电池是达到260瓦时/公斤。循环寿命希望能够做到4000次，大家最主要就是看看这几个指标。2025年的时候还是做到400瓦时/公斤，2030年的时候做到500瓦时/公斤，但是对寿命来说都是提到4000次，并且提的单体的和系统的两个是一致的。
这个寿命我多说一句，相当于全寿命周期的一个指标，也就是说既包括在车上用的，也包括从车上淘汰下来了之后梯级利用的，这两个都包含在内给他提的4000次的一个指标。当然在比能量、寿命、安全性、成本等等这些也提了相应的一些研发的内容。
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