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把国内外的产品做了一下对比,从产品的角度,尤其在三元材料产品的角度来说,国内外基本上是在同一个技术水平下,包括能量密度、安全性、循环寿命等。我个人认为国内、国外的单体电池产品水平都是差不多的。
对比整个产业链的技术水平,我个人认为中、日、韩还是处于第一集团的,日本会在整个电池的技术开发方面处于领先的地位,韩国在产业应用方面做得比较多,而中国的整个产业链是全球最完整的、产能是全球最大的、研发和产业化的投入相对来说也是最大的。
从市场占有率来说,有些企业,像国内的CATL、力神、比克、光宇等企业,其实是处在锂离子电池领域的世界前列。但在产品的均匀一致性和系统集成上,包括生产线自动化程度等,中国跟国外的先进水平还有一些差距,需要加紧追赶。
再看看电池发展的趋势,正极材料有三大类:层状结构、尖晶石结构、橄榄石型结构。这里面还是以层状结构为主,尤其是高镍的层状材料为主,是现在研发和产业化的特点。负极材料也是三大类:石墨类材料、金属氧化物材料、合金材料,合金类的硅碳是现在研发和产业化的热点。
而在隔膜方面,还是以PPP的为主。当然,一些新型的隔膜也在研发中。此外,一些新型的电解质也有应用,但目前还是以六氟磷酸锂作为主要的电解质的取向。
在标准方面,国内在动力电池标准体系做的相对比较完善,包括性能、安全性、循环寿命,无论从单体、从模块,还是从系统角度,应该说这是比较完善的。
从市场角度来说,电动汽车、电动摩托车、电动自行车,包括储能是锂离子电池现在主要的应用方向。从投资的角度来说,现在还是处于一个投资加大发展的态势。从投资的强度来看,通过产能规模的快速提升,它的投资强度有了较快速地下降。
从电池到装备、到生产装备、到梯级利用,中国形成了最为完整的产业链体系,在国内也形成了长三角、珠三角、京津、中原地区动力电池产业化的聚集区域,整个产业投资超过1000亿,年产能超过400亿。
从电池的寿命价格趋势来看,现在都满足了补贴提出的要求,大巴车达到了5年20万公里,轿车、乘用车达到了8年12万公里的要求。从价格的变化趋势来看,无论是磷酸铁锂还是三元材料,目前系统集成完的价格基本上在2元每瓦时—2.5元每瓦时之间。到2020年的时候,随着电动汽车数量的快速提升,它应该是在接近1.5元每瓦时的价格,还是含税的,有可能比这个价格还要低一些,有可能低到1.2元每瓦时的水平,就是大致1.5元每瓦时—1.2元每瓦时的水平。达到这样价格的话,在国家补贴取消的情况下或者没有补贴的情况下,电动汽车的市场包括动力电池的市场也可以比较平稳健康的发展。
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