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要提高产品一致性,智能化、自动化的生产模式必不可少。目前,CATL投资数十亿元建立智能化、自动化产线,该产线在“智慧工厂”和工业4.0信息物理融合系统CPS的指导下,实现了高度的自动化。厂区内使用了大量的高科技机器人、中控系统、在线检测设备和信息追溯系统,以做到“生产数据可视化”、“生产过程透明化”、“生产现场无人化”。
在CATL车间现场可以看到:车间内的AGV自动搬运材料和为设备喂料,机械手自动拆盘码盘,RGV输送线来回穿梭于库房和线边,中控系统指导每个子设备智能有序的完成装盘、扫码、检测、分拣……这种生产模式极大地降低了人员情绪作业、疲劳作业和动作失误对产品品质的影响,实现了工厂的自动化、智能化、数字化、高效化。
“锂离子的工艺非常复杂,工序非常繁多,而且每道工序对电池的性能都有影响。整个制造过程需要对环境控制。采取高精度和稳定的设备,对电池生产环节的每个节点进行严格而有效的监控控制,减少电池的差异性,从而提升电池的质量。智能化的生产线不仅能够提高动力电池的产品质量和产量,为企业节约成本和生产周期,还能最终破解动力电池一致性的难题。“现场负责人介绍。
寻求什么样的合作伙伴?
在目前,CATL建立了动力电池和储能系统研发制造基地,拥有材料、电芯、电池系统、电池回收的全产业链核心技术,产品得到了市场的广泛认可,除了与北汽新能源、吉利汽车、长安汽车、长城汽车、上汽集团、宇通客车等国内车企配套合作外,CATL还是华晨宝马动力电池供应商。但也有车企表示,CATL的供货单并不那么好拿,那么CATL是什么寻求配套合作的车企呢?
黄世霖表示,动力电池是非常特殊的一个产品,使用产品的技术也是有一定的参差,如果使用不当就很容易出现安全事故。因此在给客户做配套的时候,将会非常关注客户如何使用产品,如果在使用的过程中,车企存在操作不当的情况,CATL确实有可能拒绝供货。
“当然,我们开门做生意,来的都是客,非常非常欢迎我们的客户上游也好,下游也好,能够跟我们合作,找机会共同商讨。”黄世霖补充表示。
资本市场布局情况如何?
要做好动力电池,为车企提供足够的售后保障服务,需要两个前提条件,一个是要有足够的技术积累,二是需要有很大的、持续的投入。这对动力电池企业而言,仅靠自身的资本,很难去做大。
黄世霖表示,从研发来看,希望在尽量短的时间,将研发提升到一个比较高的水平;从产能规划来看,到2020年,计划投入300亿发展研发和产能的升级,能够形成50G瓦时的有效产能。CATL很积极的寻求各方的资金给予企业持续发展的支持,布局资本市场。目前,CATL进行了两轮的融资。不过,黄世霖还表示,对于上市要看整体的安排,现在还没有一个非常明确的时间表。
2020年动力电池目标能否实现?
根据《节能与新能源汽车技术路线图》,为了支撑新能源汽车的发展,需要持续提升电池单体能量密度和降低单体成本。其中,到2020年,纯电动汽车电池单体能量密度目标是350 Wh/kg,纯电动汽车动力电池系统成本目标为1元/Wh。这个目标现在看起来非常高,那么能不能实现呢?
黄世霖表示,目前,CATL的团队已经组建起来,而且也在积极地去做,我们是很有信心在2020年能够实现国家交给我们的任务。“从价格的角度上面来看,如果能够实现这一目标,新能源汽车基本上就很具备竞争力了。”黄世霖进一步说明,“在动力电池的技术指标上,常常讲的一个值是多少千瓦每千克。比如说,在‘十二五’期间,一千克的材料只能存储180瓦时,到了‘十三五’期末可能就会存储300-350瓦时。而价格是根据瓦时来确定的,所以,理论上来看,‘十二五’的价格到了‘十三五’期末自然会降低。从这个角度上来讲,未来要实现很好的性价比,通过技术进步就能达到。”
黄世霖表示,理论上来看,只要还是锂电池或者锂离子电池,技术路线的发展就是不断地追求非常重要的一个参数——能量密度。锂金属电池,理论上可以做到700瓦时每公斤,差不多是现在的3-4倍,这是它的理论极限。从这个角度上面来讲,怎样去靠近这个理论极限,可能在2025年可以做到500瓦时每千克这样的能量密度,这是企业需要去思考。
今年10月,国家重点专项——“新一代锂离子动力电池产业化技术开发”项目在宁德启动。该项目由福建省科技厅重点推动,CATL与中科院物理研究所等单位联合申报,基于TS16949的产品开发流程,研发以高镍三元材料为正极、硅碳复合物为负极的锂离子动力电池,可将锂离子动力电池的比能量从目前的150—180Wh/kg大幅提高至300Wh/kg以上,成本也将显著降低。
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