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12月15日召开的“2016第二届中国动力电池大会”上,广州力柏能源科技有限公司技术总监刘锴的报告指出,在现有的材料体系的大框架下,无论技术如何改进,磷酸铁锂动力电池电芯的能量密度达到300WH/kg的希望有点渺茫,相对来说,三元技术路线则较有希望。
关于“三元、磷酸铁锂到底谁才是未来技术路线主流”一直众说纷纭。但在一些专家看来,未来三元电池或将成为电池的主流路线。
来源:动力电池网 ID:sd-dldc
随着新能源汽车的需求爆发,动力电池续航里程低等问题也逐渐暴露。今年来,多个部门发布文件,重新修订动力电池的续航里程、能量密度标准。其中,工信部主导制定的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中明确提出,2020年动力整车电池模组比能量要达到260Wh/kg。
“政策风向发生改变,预示着三元电池解禁在即。”刘锴表示。
三元电池解禁在即
动力电池正极材料包括磷酸铁锂、三元、钛酸锂和锰酸锂。其中,钛酸锂和锰酸锂能量密度较低,目前国内使用最多的电池是磷酸铁锂。在中国,多年来一直存在动力电池正极材料应该走磷酸铁锂路线还是走三元路线之争。
这种争执甚至影响了政策的走向。2016年1月份,工信部曾宣布暂缓三元用于商用车以调查其安全性。
不过,就在近期,工业和信息化部召开了关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的宣贯会,2017年1月1日起,新申请《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的使用三元电池的客车,需补交第三方检测报告,该信息也被视为三元电池即将解封的导火索。
业内人士分析称,在通过热失控试验和热失控扩展试验测试的前提下,三元电池在电动客车上的应用或将解禁。
动力电池网CEO汤利军认为,制约新能源汽车普及的主要原因之一就是续航里程的问题,所以提高动力电池的能量密度势在必行,而选择三元技术路线是最行之有效的手段。
不得不提到的是,关于三元和磷酸铁锂的技术路线之争持续了好几年,而年初工信部宣布暂停三元电池用于纯电动客车一度把三元电池打入谷底,也让主打三元技术路线的动力电池企业陷入困境。
宁德时代新能源科技有限公司市场总监杨琦指出,暂停三元电池,是出于对安全的考虑,解禁三元电池是因为安全标准出来了,有了安全标准,三元和磷酸铁锂又可以同台竞技了。
据测试机构数据显示,现有的动力电池系统中,单体电池的风险普遍存在,低风险包括漏液、变形、排气,高风险包括火花、爆炸等情况。如果单体电池出现热失控,三元材料电池比磷酸铁锂材料更容易出现火花,从而出现起火、爆炸等安全性问题。
然而,三元电池的安全性是可以解决的,刘锴表示,提高三元电池安全性可以通过以下三种方式,“第一是在三元电池正极材料中加入硅钛纳米管提高容量,保证热失控状态下的安全性,(硅钛纳米管导电好,阻燃,提供容量,循环寿命延长一到三倍)。
第二是采用无溶剂PI粘合剂,用量是PVDF的三分之一,成本是PVDF的一半,可热固化、EB电子束固化,也可以UV固化。涂布线的长度只有12米长,能耗降低一半,涂布速度为120米/分钟。第三是采用固态电解质,锂电池寿命延长一倍,容量300瓦时/公斤,并且成本下降一半。
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据富临精工公告,鉴于公司及控股子公司江西升华与宁德时代签署《战略合作协议》,为进一步发挥各自在产业领域的专业与资源优势,公司控股子公司江西升华拟以增资扩股的方式引入战略投资者宁德时代。宁德时代拟以人民币40,000万元认购江西升华新增注册资本33,898万元,并取得江西升华18.7387%的股权。本
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近日,我国首批自主研发的10台NTE130E型120吨级纯电动矿用卡车,在国家电投扎哈淖尔煤业公司顺利编组运行,实现了其在国内露天矿山领域的批量应用。据报道,首批10台纯电矿卡搭载磷酸铁锂电池,充电1小时,可以连续工作5小时以上。试运行期间,已累计行驶3400小时、5.9万公里。较同吨位传统柴油车,动
北极星储能网获悉,3月10日富临精工公告称,控股子公司江西升华与宁德时代签署《战略合作协议》,双方就磷酸铁锂正极材料产品研发、产能投建等开展长期深度合作,同时江西升华拟以增资扩股的方式引入战略投资者宁德时代。根据合作协议,江西升华与宁德时代将在磷酸铁锂材料产品研发、产能投建、国际化
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锂电行业又一投资超百亿元的产能建设项目“搁浅”,令人唏嘘。日前,在纽约证券交易所上市的挪威电池公司FREYRBattery宣布,其取消了在美国佐治亚州考维塔县规划建造的价值26亿美元(约合人民币189亿元)的电池工厂项目。据悉,FREYRBattery是乘着美国《通胀削减法案》(IRA)税收抵免和可再生能源强劲
这场“没有最低、只有更低”的价格绞杀战,已让超60%企业陷入亏损,超3万家企业进入破产清算程序。储能行业的价值跃迁,本质是一场从“成本减法”到“价值乘法”的认知革命。2025年,中国储能行业站在了命运的十字路口。一边是电芯价格从2023年初的0.9元/Wh暴跌至0.3元/Wh、中标价格击穿成本线的残酷现
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近段时间,三元锂电池被车企边缘化的消息引起热议,作为曾经新能源汽车“高端化标志”的三元锂电池似乎正在走下神坛。哪怕是以三元锂电池起家的宁德时代,其去年的三元锂电池装机量仅为94.36GWh,磷酸铁锂电池装机量则达到了246.01GWh,成为当之无愧的“台柱子”。01“占领”三元电池市场不过在磷酸铁
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尽管一季度以来排产高于预期,动力电池产业产能过剩的现象仍然存在。行业数据显示,2024年3月,动力电池装车率跌至46%,首次跌破50%的大关。在此背景下,低成本和差异化逐渐成为行业竞争获取更多市场份额的关键点。在极致成本的驱使下,部分企业电芯价格跌至0.38元/Wh的低点,正式进入到3毛时代。与此
光华科技9月20日在互动平台回答投资者提问时表示,现有锂电池回收产能是10万吨,三元电池是6万吨,磷酸铁锂电池是4万吨。此外在建产能是20万吨。
乘联会和科瑞咨询发布7月新能源汽车三电系统洞察报告。报告显示,6月新能源汽车动力电池装机量较上月增加5.5GWh。磷酸铁锂对三元电池的替代进程,在商用车领域基本已经结束,在乘用车领域正不断加深。电芯材料方面,当前铁锂电池能量密度可满足主流车型续航需求,加之显著的成本优势,对于其他正极材料
6月9日消息,中汽协数据显示,5月,我国动力电池装车量28.2GWh,同比增长52.1%,环比增长12.3%。其中,三元电池装车量9.0GWh,占总装车量32.0%,同比增长8.7%,环比增长12.8%;磷酸铁锂电池装车量19.2GWh,占总装车量67.8%,同比增长87.2%,环比增长11.8%。1-5月,我国动力电池累计装车量119.2GWh,累
2023年4月动力电池月度数据发布如下。产量方面:4月,我国动力电池产量共计47.0GWh,同比增长38.7%,环比下降8.3%。其中三元电池产量17.6GWh,占总产量37.5%,同比增长34.9%,环比下降3.5%;磷酸铁锂电池产量29.3GWh,占总产量62.4%,同比增长41.2%,环比下降10.9%。1-4月,我国动力电池累计产量176.9G
据上证报,4月26日至27日举行的中国汽车动力电池产业创新联盟大会预计,2023年我国动力电池装车需求将达409.9GWh,同比增长39.3%。据创新联盟统计,2022年中国三元电池装车量110.4GWh,占总装车量的37.5%,同比增长48.55%;磷酸铁锂电池装车量183.8GWh,占总装车量的62.4%,同比增长130.16%,两者合计
4月11日丨中汽协发布数据显示,3月,我国动力电池装车量27.8GWh,同比增长29.7%,环比增长26.7%。其中三元电池装车量8.7GWh,占总装车量31.4%,同比增长6.3%,环比增长29.8%;磷酸铁理电池装车量19.0GWh,占总装车量68.5%,同比增长44.4%,环比增长25.3%。1-3月,我国动力电池累计装车量65.9GWh,累计
3月10日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2023年2月动力电池月度数据。2月,我国动力电池装车量21.9GWh,同比增长60.4%,环比增长36.0%。其中三元电池装车量6.7GWh,占总装车量30.6%,同比增长15.0%,环比增长23.7%;磷酸铁锂电池装车量15.2GWh,占总装车量69.3%,同比增长95.3%,环比增长42.2%。1-2
2月13日,新能源汽车国家大数据联盟发布的数据显示,2023年1月全国新能源汽车销量40.8万辆,市场渗透率24.7%。截至2022年底,我国新能源汽车保有量1310万辆,汽车电动化率4.1%。截至2023年1月底,国家监管平台累计接入新能源汽车1250.8万辆。其中,2023年新能源汽车年度接入量43.5万辆,同比下降15.1%
3月27日,中国汽车流通协会副秘书长王都在电动汽车百人会国际论坛表示,2021年,全国二手车交易量已经达到了1758万辆,但其中的新能源汽车交易寥寥无几。当前,新能源二手车保值率偏低是新能源二手车市场规模不大的根本原因。据协会统计,传统燃油二手车平均1年期保值率维持在85.6%,3年期的保值率在72
续航里程能够达到多少?动力电池水平如何?充电换电还能更便捷吗?这些都是消费者在选择新能源汽车时的重要考量。随着新能源汽车产业快速发展,这些问题有哪些进展?
据市场监管总局数据,2020年新能源汽车因三电系统缺陷召回占召回总数量的31.3%。另据缺陷产品管理中心收到消费者提供的汽车产品缺陷线索数据,新能源汽车缺陷线索中关于动力电池、电机、电控系统的问题线索占总量近半。
今早,出门之前,看着手机电量还剩下40%,想着怎么也够到公司的了,结果刚刚出门五分钟,冰凉的手机电量已经掉到了20%,吓得我赶紧把它塞到了羽绒服内侧的口袋中为它保暖。(来源:微信公众号“言车社”ID:speecar作者:阿Q)想必在北方的朋友们也遇到过相同的问题吧?没错,寒冷的气温就是电量的最大
动力电池作为新能源汽车最核心部分,对新能源汽车产业的发展起着至关重要的作用,因此也是行业内讨论最多、最关注的领域。在12月17日举办的第七届全球新能源汽车大会上,多氟多集团董事长李世江、宁德时代研发经理郭永胜、沃特玛副总经理饶睦敏、星恒电源股份有限公司总经理冯笑、东方日产启辰事业部的
(焦点访谈):我们长途旅行的时候都有个体会,带的干粮最好分量轻又特别能充饥。对于新能源汽车来说也是如此,电池好比新能源车的干粮,车能跑多远,关键就看电池能用多久。那是不是多装几块电池就行了呢?也不行,一来车身体积有限,二来电池自身还有份量,所以最好电池又小又轻又经用。对于中国的新能
目前,中国科学院宁波材料技术与工程研究院研究员夏永高博士,主要致力于研究新能源汽车的动力电池。夏永高告诉记者,他的研究目标是在2020年将电池的能量密度提升到350Wh/kg,使电动汽车拥有与燃油车相当的续航里程,能够达到500公里左右。■人物名片名字:夏永高职务:中国科学院宁波材料技术与工程
电动汽车行业的发展离不开动力电池,电池直接决定了电动车的续航里程、动力性能,电池的价格在整车中占比较高,因此电池的价格成为电动车行业的晴雨表。有人说,电动车行业的发展离不开电池,电池直接决定了电动车的续航里程、动力性能,电池的价格在整车中占比较高,因此电池的价格成为电动车行业的晴
一、正确掌握充电时间提出新车后必须及时补充电能,保持电池在充满状态。在使用过程中,要根据实际情况准确把握充电时间,参考平时使用频率及续航里程,自我把握充电时间。正常行驶时,如果电量表指示红灯和黄灯亮了,就应该去充电;如果只剩下红灯亮,应停止运行,尽快充电,过度放电会缩短电瓶寿命。
说到纯电动汽车的续航里程,人们一般都会想到动力电池的能量密度。当然,动力电池的能量密度确实是影响电动汽车续航里程的主要因素,但动力电池管理系统(BMS)的性能同样直接影响到电动汽车的续航里程。BMS系统通常包括检测模块与运算控制模块,其中运算模块的核心部分为应用软件。对于用Simulink开发环
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