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二、充电收费给特斯拉带来哪些影响?
▎首先,对特斯拉来说,这对它1月15日前的终端销售有一个明显的促进作用,在春节前的传统淡季会形成一个小高峰。
▎第二,过了1月15日,终端销量与购买预期肯定会回落,但春节后应该会回归常态,这跟出租车涨价一样,心理不应期一般在2个月左右。对于真正想买特斯拉的潜客来说,能花近100万元的购车款,对以后的电费应该不会特别在意。
就好像开路虎的车主很少在意油耗一样,特斯拉车主更在意的是充电的方便程度,如果改收电费能实现更便捷的充电服务,对所有特斯拉车主也是好事。
▎第三,一个影负面响是:ElonMusk曾表示超级充电站永久免费使用,现在有些食言的感觉。这可能会引起一些敏感的潜在用户对其诚信的质疑。
三、这对国内新能源市场有何影响?
对大多数自主品牌新能源企业没什么影响。因为国内企业一般没有建专有的大型免费充电站,更多的是见缝插针在商业和公共场所建充电桩,而且大多也都收费。
既然大家都收费,那特斯拉的收费贵不贵?它的新闻稿中说,如果驾特斯拉从北京到上海,因使用超级充电桩而支付的电费约为400元。
车聚君采访了多位腾势纯电动车车主,他们平均每百公里所需的电费为25元左右。已知北京和上海距离约1200公里,那么腾势车主跑完单程的电费为300元。
这样算下来,从北京开电动车到上海,特斯拉只比腾势贵了100元。
而且,考虑到特斯拉车主每年均可在交付纪念日获赠400kWh的充电额度,相当于免费跑1600公里,看上去也没贵多少。
当然,国内新能源企业的玩法和特斯拉本来就不一样,双方也没太多交集。
比亚迪品牌及公关处副总经理李云飞认为:比亚迪新能源车的充电方式完全市场化。用户随车还有充电器,既可在停车位上的充电桩旁充电,也可以在家里220V充电设施上完成充电。还有一些社会化的充电设施可以共用,比如星星充电、电桩、普天、南方电网、国家电网都在建一些公共充电站,也可以兼顾私家车主。
四、未来充电桩市场竞争将有何变化?
▎既然你要收费了,那服务得跟得上。特别是特斯拉车主们,都是对服务品质与使用体验要求较高的一个群体。相应的,特斯拉需要在计费方式、付费流程、疑难解答方面做好准备,不然很可能引起用户的不满或投诉。毕竟,顾客对免费服务和收费服务的容忍度是一样的。
▎可能会有独立第三方的充电设施服务商崛起,并提供开源性的充电服务。即建立适用于大多数品牌新能源车的充电站,一是充电站数量多了,二是适应性强了。好比现在的加油站一样,哪个品牌的汽车都能进去加油或者充电。
▎一些新兴的充电方式或许会兴起。比如充电救援车,像一个流动的充电站,在任何一个方便停车的地方都可以为车主充电。再比如充电宝一样的便携充电方式,平时放在后备箱,快用完电可立即自充。甚至,还可能有车和车之间的借电行为。
车聚小结:
总而言之,只要新能源车多了,充电方式也会多样化、个性化、与科学化。到时有偿充电会变成一个常识,大家关心的焦点可能就不是免费不免费,而是便利不便利了。
所以呢,特斯拉的苦衷也理解,只是希望Musk以后不要把许诺说太美满。
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