【深度】宁德时代为何投资海外整车企业？-第2页-北极星储能网

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▲宁德时代生产车间。公司投资数十亿元建立智能化、自动化产线，使用大量机器人、中控系统、在线检测设备和信息追溯系统，以做到“生产数据可视化”、“生产过程透明化”、“生产现场无人化”。

6万辆车零重大安全事故

为什么是宁德时代?

国内某大型汽车集团技术中心主任曾向《汽车商业评论》谈起，“动力电池本质上是一个电化学的东西，宁德时代有几百名电化学方面的工程师，从基础科学、基础研发上做起。这是支撑一个电池企业持续创新最重要的财产，在中国没有第二家。”

这家以技术立足的年轻企业每年投入销售额的5%-6%用于研发，2016年的研发投入约6亿元，研究院拥有150多名博士、1000多名硕士。

宁德时代的研发方向主要是更安全、能量密度更高、成本更低、充电更快。这其中，安全是公司最为看重的品质。

最令黄世霖骄傲的是：“我们已经有接近6万辆车在跑，到现在为止没有发生过一起重大安全事故。我们内部有一个监控中心，每个电池组使用的实时数据都会传回来，十几个人的团队天天盯着看，哪一部车有报警、哪一部车有可能潜在的故障，我们就会立即去解决。”

宁德时代内部把电池事故分为不工作、冒烟、起火、爆炸等不同等级，“重大安全事故”指的是冒烟和冒烟以上的事故。

超高安全性是从全过程、全方位两个维度打造的。

全过程是指从电池的量子动力学仿真分析出发，从机理分析、电池材料选择和设计、电芯设计、电池系统设计到制造全过程都必须进行安全管控。

全方位是指包括电气安全、功能安全、机械安全、化学安全在内的整个电池系统安全。

一套完整的测试验证体系必不可少，宁德时代的电池产品不仅按照国家标准通过了针刺、火烧、电化学、高压、碰撞以及极端寒冷、极端炎热等试验，还通过了C-NAS认证(中国合格评定国家认可委员会认证)。同时，因汽车电子设备的电磁兼容性能在国内日益受到重视，公司耗资千万建立了电磁兼容实验室以应对在自主研发过程中遇到电磁兼容技术难题。

为了科学有效评估电池的使用寿命，公司还建立了一套成熟的寿命预测模型，通过3个月的测试数据，可预测电池包系统十年甚至更长的使用寿命。其2011年投入测试的纯电动大巴至今已累计行驶18万公里，实际能量寿命衰减落在95%的置信区间。

当然，制造仍是保证安全性和一致性最重要的环节之一。《汽车商业评论》记者在宁德时代全封闭式生产车间看到，车间内的AGV(自动导引运输车)自动搬运材料、为设备喂料，机械手自动拆盘码盘，RGV(有轨穿梭小车)输送线来回穿梭于库房和产线，生产线自动完成装盘、扫码、检测、分拣……整个生产过程完全由自动化机器设备完成，仅有的少量人员只负责操作电脑中控。

▲宁德时代拥有世界一流的生产设备。

电池布局

从全球领先的消费电子产品电池生产商ATL延伸到汽车动力电池生产商CATL，宁德时代显然早就看好电动车的前景。

黄世霖理想中的电动车与现在一辆车配90度电、充一次电20小时、跑500公里的特斯拉不同，“未来主流的中国电动车每部车配40度电左右，充电时间10-15分钟，续航里程300公里。”

快充技术是宁德时代的强项之一，目前公司正在研发15分钟充满电的4C快充技术，2018年可商业化，10分钟充满电的6C快充技术计划在202年之前实现。

另一方面，如果2020年公司实现了“十三五”创新工程目标，电池成本降至每瓦时1元，搭载40度电的电池成本约4万元。这意味着即使没有国家补贴，电动车的售价也可以跟燃油车不相上下，甚至比燃油车更便宜。

2016年是电池和电动车行业风生水起的一年，一直对电动车路线不感兴趣的几大厂商突然转变了态度，例如丰田和戴姆勒。有评论认为是丰田投入多年的固态电池取得了重大进展。而华为的“石墨烯电池”、珠海银隆的“钛酸锂电池”等电池概念此起彼伏地刷新普通民众对电池的认知。

科技公司最大的风险是与未来技术方向背离，动力电池未来是否会有革命性的突破或转折?宁德时代的技术路线有没有被替代的风险?

黄世霖认为，从化学原理来看，锂已经是元素周期表中的第三位、金属元素中的第一位，很难有其他材料替代锂离子。“现在很多人谈论石墨烯，实际上石墨烯对电池的能量密度没有帮助，它是对导电率有一定帮助，这是很多行业外人士甚至业内人士有误解的地方。”

“理论上来讲，只要还是锂离子电池，技术路线就会是不断追求能量密度，到达极致就是锂金属电池，理论上可以做到700瓦时每千克，是现在的3倍多、4倍。我们怎么样去靠近这个理论极限?可能到2025年左右可以做到500瓦时每千克这样的能量密度，那就是固态电解质、锂金属都用上了，大概是这样一条技术路径。”

宁德时代的布局已经不限于动力电池生产商定位。2015年公司收购了国内动力电池回收领先企业深圳邦普，邦普与20多家整车企业有电池回收再利用的合作关系，具备年回收3万吨废旧动力电池的能力，前景可期。

“我们收购邦普是在构建整个锂电池产业链。我们的电池给大巴用保用8年，8年以后有效容量还剩70%～80%，如果扔掉就可惜了，我们希望能梯次利用，拿来做储能，储能的成本就非常便宜。储能用10年以后我再回收处理，再去做电池的原材料，形成一个闭环的锂电池产业链，在每一个环节里都能创造比较好的效益。”黄世霖说。

原来，宁德时代人已经在谋划18年后的业务如何运转，收购邦普、构建储能业务都是在为未来搭建价值链与商业模式。

原标题：宁德时代为何投资海外整车企业？

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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