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第二部分 车厂的应对
电池的系统集成可以有三种方式进行:
1. 整车企业采购或者自行生产电芯/模组,自身兴建独立的电池Pack工厂完成系统集成的工作
2. 电池企业建立电池系统集成研发和生产,然后以电池Pack的形式提供给整车企业
3. 独立的系统集成企业,采购电芯以电池Pack的形式供应给整车企业
我们来看看,车企的战略优势在哪里?
表4 全球车企的格局
车企的战略优势
以德国车企(以德国整车企业推动VDA为起点)从电芯尺寸标准化的战略,其实进一步扩展到模组的一定规格,进一步往低压接口、固定点、模组母线电气连接方式等互通之后,整个长期的发展,就有了往车企有利的方向走。所以I3的BEV的规格可以升级,golf-EV的规格可以升级。
˙ 各个电池供应商的单体设计水平、过程控制水平可以在DV和PV分别得以完整的体现
˙ 模组的改变和迭代有据可依,电池包开发和改进整体的成本可控
图3 E-up的电池模组
开发个概念车,做个小批量,就不是事了。
图4 XL1的电池系统
小结:在Toyota进一步发布它的固态电池之前,电池产业和汽车产业的博弈将持续进行。
参考文献:
1. Industry EV battery makers
2. Battery Systems “Made in Braunschweig” - aspects of a new technology for a chassis component plant
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